McLaren pide reformas y la F¨®rmula 1 se blinda

El juego de las sillas est¨¢ a punto de llegar a su fin, despu¨¦s de haberse prolongado en el tiempo. El hecho de que haya escuder¨ªas que todav¨ªa no han completado su alineaci¨®n para la pr¨®xima temporada es algo poco habitual, especialmente en la F1 de los ¨²ltimos a?os, pero el mercado ha querido que Haas, Williams y Alpine sigan en busca de su segundo piloto para 2023. Todas estas escuder¨ªas est¨¢n en busca de talentos emergentes con los que impulsar su proyecci¨®n y a pesar de que McLaren ya ha encontrado a su fil¨®n con Piastri, los posibles candidatos de cara al futuro que tantean en la IndyCar han hecho que Zak Brown, CEO de la escuder¨ªa, se pronuncie sobre las dificultades que existen para llegar al Gran Circo.

El caso m¨¢s pol¨¦mico y sonado para esta temporada ha sido el de un Colton Herta que parec¨ªa dispuesto a saltar el charco. Sin embargo la Superlicencia (el sistema de puntos de la FIA basado en victorias y t¨ªtulos) hizo que Red Bull desistiese, a pesar de haber tenido la oportunidad de ayudarle a seguir sumando puntos con su participaci¨®n en alg¨²n otro entrenamiento libre. Y en este tipo de situaciones es donde pide reclamo Zak Brown: ¡°Entiendo que las reglas son las reglas y no deben romperse, pero me pregunto si solo porque esas son las reglas vigentes ahora, esas son las reglas correctas¡±.

Herta cuenta con 32 puntos de los 40 requeridos para poder acceder a un asiento en el Gran Circo. Sin embargo, ante la petici¨®n del dirigente americano hacia la FIA para revisar las reglas de la Superlicencia, el organismo y la F¨®rmula 1 se han blindado todav¨ªa m¨¢s si cabe en este sentido y no habr¨¢ manga ancha con ning¨²n tipo de piloto. Algo curioso teniendo en cuenta, precisamente, la necesidad de expansi¨®n por Estados Unidos que ha demostrado en los ¨²ltimos a?os el organismo y tambi¨¦n Liberty Media, haciendo del pa¨ªs americano su principal escaparate para las pr¨®ximas temporadas.

Sin embargo, las plataformas de accesibilidad al Mundial pasar¨¢n como hasta ahora por las categor¨ªas inferiores: F4, F3 y F2 seguir¨¢n siendo los pelda?os que lleven a los pilotos a la m¨¢xima categor¨ªa del automovilismo como desliz¨® Domenicali, CEO de la F1, cuando rechaz¨® levantar la mano con alg¨²n candidato como Herta al que Brown ve m¨¢s que capaz de pilotar un monoplaza del Gran Circo. ¡°Alguien del calibre de Colton o Pato (O¡¯Ward), o la mitad de los pilotos de IndyCar, son capaces de pilotar en la F1. Si alguien como Colton, que ha ganado muchas carreras, no es elegible para una Superlicencia, entonces debemos revisar el sistema de Superlicencias¡±.

El dirigente americano basa su argumento en dos campeones del mundo: Verstappen y Raikkonen. De acuerdo con la regulaci¨®n actual, ninguno de ellos no habr¨ªa calificado lo suficiente para obtener una Superlicencia ya que el neerland¨¦s, por ejemplo, hizo su debut en F1 con tan solo 17 a?os y una experiencia limitada en monoplazas: ¡°No creo que Max hubiese sido elegible, ni tampoco Raikkonen. Si miras atr¨¢s, hay un par de pilotos, campeones del mundo, que no habr¨ªan obtenido su Superlicencia en la actualidad¡±. Pero como eso forma parte del pasado, la FIA ha abogado por ce?irse en la reglamentaci¨®n actual. Aunque hay quien cree, que simplemente se trata de una tendencia que ha sido constante en los deportes de motor hacia el pa¨ªs americano y que por lo pronto, tampoco parece que vaya a cambiar.