M¨¢s interrogantes en Aston Martin
El AMR24 estrena suelo y difusor en Hungr¨ªa. ¡°Queremos un coche m¨¢s consistente que d¨¦ confianza a los pilotos¡±, dice Fallows, director t¨¦cnico.
Parte del cr¨¦dito de Dan Fallows como director t¨¦cnico de Aston Martin pasa porque las evoluciones estrenadas este viernes en Hungaroring permitan repuntar al AMR24 despu¨¦s de un segundo cuarto de temporada m¨¢s bien decepcionante. Alonso sum¨® 33 puntos en las primeras seis carreras de 2024 y solo 12 en las siguientes seis, ocho de ellos en una pista tan espec¨ªfica como Montreal. Y eso sin comparar el magn¨ªfico arranque de 2023 (seis podios en siete carreras) con el discreto final. El paquete aerodin¨¢mico de ?mola no result¨® efectivo (llegaron a quitarlo en M¨®naco, aunque regres¨® despu¨¦s), la fortaleza a una vuelta del Aston se ha disipado y ahora los rivales le meten la rueda en la zona m¨¢s apretada de la parrilla.
En ese contexto, a Hungr¨ªa llegan con un nuevo fondo plano, la pieza aerodin¨¢mica m¨¢s relevante de esta F1, m¨¢s retoques en el difusor. Los primeros comentarios en la pista no sonaron extremadamente positivos (¡°Buena suerte¡±, le recet¨® Fernando a Stroll por radio tras estrenar las piezas). Sin embargo, AS puede confirmar que el comentario estaba m¨¢s relacionado con la configuraci¨®n de aler¨®n delantero que utiliz¨® el espa?ol en el primer entrenamiento (que ya no mont¨® en el segundo). La impresi¨®n del asturiano no es negativa. ¡°Un viernes positivo, mir¨¢ndolo todo. Hemos completado todo el programa y hay mucho que analizar¡±, dijo a los medios. Hizo el d¨¦cimo tiempo del d¨ªa a siete d¨¦cimas de Norris, pero se encontr¨® con una bandera amarilla cuando ven¨ªa marcando el r¨¦cord en el primer sector. Que no cunda el p¨¢nico.
¡°Nueve cosas bien, y la d¨¦cima no sale bien¡±
Antes, Fallows habl¨® con un grupo de periodistas y expuso los objetivos de estas evoluciones: ¡°No es un secreto que hay caracter¨ªsticas del coche con las que no estamos contentos. Queremos hacer el coche m¨¢s consistente. Hemos visto destellos de buenas prestaciones en ciertas condiciones o en clasificaci¨®n, pero buscamos la consistencia entre circuitos. Los pilotos son bastante claros sobre lo que necesitan y traemos piezas para ayudarles. Queremos mejorar la consistencia y adaptabilidad para ajustarlo en condiciones diferentes y tener resultados y rendimiento similar. Queremos que los pilotos sientan la confianza en el coche porque nos cuesta mucho tiempo por vuelta¡±.
Esta generaci¨®n de coches convive con el fen¨®meno del porpoising y a?adir carga aerodin¨¢mica no siempre se traduce en m¨¢s tiempo por vuelta, en parte por el lastre del rebote. ¡°Hay una interacci¨®n compleja entre la aerodin¨¢mica y la suspensi¨®n. El suelo es muy sensible en su comportamiento, la aerodin¨¢mica tambi¨¦n en funci¨®n de la altura en algunas condiciones¡±, ilustra el ingeniero brit¨¢nico. Resume vagamente lo que le sucede en Aston Martin: ¡°A veces quieres llevar m¨¢s rendimiento a un coche y haces nueve cosas bien, pero la d¨¦cima no sale bien¡±.
Otro tema de actualidad es la flexibilidad de la aerodin¨¢mica. Las piezas deben superar ex¨¢menes est¨¢ticos con pesos y sensores, pero las im¨¢genes de las c¨¢maras ¡®on-board¡¯ vuelven a revelar movimientos extra?os. La FIA lo revisar¨¢ a partir del GP de B¨¦lgica tras emitir una directiva t¨¦cnica. AS pregunt¨® a Fallows, que no ve a Aston entre los sospechosos: ¡°La FIA quiere ver lo que la gente est¨¢ haciendo. Tenemos unas reglas muy claras sobre lo que est¨¢ permitido y nos aseguramos de que lo cumplimos. Hasta donde sabemos, creemos que el resto de equipo tambi¨¦n cumple. Las piezas siempre van a flectar. Puedes aceptar que existe y tratar de minimizarlo o usarlo como ventaja¡±. Puede que otros s¨ª lo hagan y tras el verano deban replantear piezas.