M¨¢s curvas en Alpine
Famin, que dejar¨¢ de ser ¡®team principal¡¯ en agosto, admite que valoran dejar de fabricar motores en 2026 y convertirse en equipo cliente.
Es inevitable contemplar el futuro de Alpine desde la perspectiva de intereses de Carlos Sainz. El coche que dejar¨¢ libre Ocon en 2025 es uno de zona media, aunque discreta, mientras que Williams o Sauber ocupan posiciones del furg¨®n de cola. Lo que est¨¢ por verse es la condici¨®n de ¡®equipo oficial¡¯ que hasta ahora cumpl¨ªa la f¨¢brica de Enstone: Bruno Famin, ¡®team principal¡¯, confirm¨® este viernes que estudian abandonar la construcci¨®n de motores para 2026 y convertirse en clientes (presumiblemente de Mercedes), aunque no niega rotundamente que eso pueda suceder ya en 2025. La f¨¢brica de Viry-Chatillon se dedicar¨ªa a los coches de calle y el equipo franc¨¦s localizar¨ªa todas sus operaciones en Inglaterra.
Alpine vive en permanente estado de regeneraci¨®n desde que Luca de Meo accedi¨® a la presidencia del Grupo Renault en 2020. El famoso plan de ¡°100 carreras para ganar¡± ha superado ya hasta los plazos m¨¢s conservadores. Se cambi¨® el nombre de la escuder¨ªa y se inici¨® un proceso que ha quemado ya a cinco altos ejecutivos; Abiteboul, Budkowski, Szafnauer, Rossi y pronto Famin, porque el dirigente franc¨¦s confirm¨® igualmente que dejar¨¢ de ser ¡®team principal¡¯ a finales de agosto. Como relevo, en el paddock de Spa suena el nombre de Oliver Oakes, expiloto brit¨¢nico de 36 a?os que dirige al equipo Hitech en F2 y F3. Y en ese esquema tan poco claro se impone tambi¨¦n la figura de Flavio Briatore como asesor ejecutivo, una especie de Helmut Marko en el ecosistema deportivo de Renault.
El n¨²mero de fabricantes de motores en a?o y medio puede bajar de seis a cinco: Ferrari, Mercedes, Red Bull-Ford, Honda y Audi. Todo mientras el quinto en discordia, Audi, tampoco puede presumir de estabilidad. El martes anunciaron el fichaje de Mattia Binotto como director t¨¦cnico y operativo de Sauber, en la pr¨¢ctica ser¨¢ el m¨¢ximo responsable deportivo del proyecto. Una suerte de ¡®team principal¡¯ que tambi¨¦n tendr¨¢ peso en las f¨¢bricas. Pero tambi¨¦n sacaron del equipo a Andreas Seidl y Oliver Hoffmann, los dos pesos pesados hasta hace pocos d¨ªas, m¨¢s por el desencuentro con la nueva direcci¨®n de Audi que por los paup¨¦rrimos resultados de Sauber, que tambi¨¦n.
En este caso, hay m¨¢s dudas alrededor del equipo de carreras suizo, desactualizado en muchos aspectos, que sobre la capacidad de los alemanes para construir desde cero un motor de F1. Tanto en Alpine como en Sauber se producen cambios fundamentales en la estructura, inimaginables hace meses. As¨ª se explican las dudas no resueltas de Carlos Sainz antes de tomar una decisi¨®n sobre su futuro. M¨¢s a¨²n cuando Mercedes a¨²n tiene un asiento libre¡ y Red Bull, un piloto en ca¨ªda libre.
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