Los planes de la F1 para 2026: coches peque?os, ligeros...
Novedades para el nuevo reglamento. Motores con m¨¢s potencia el¨¦ctrica, ¡°quiz¨¢s dos segundos m¨¢s lentos¡± y sin el DRS: los planes de Tombazis para 2026.
El pr¨®ximo gran cambio t¨¦cnico de la F¨®rmula 1 est¨¢ a la vuelta de la esquina, en 2026, y la FIA est¨¢ en pleno proceso de definici¨®n de las reglas. En un encuentro con medios, Nicholas Tombazis, el m¨¢ximo responsable de monoplazas del organismo, expone cu¨¢les son las claves de la pr¨®xima generaci¨®n de coches que convivir¨¢ con una nueva versi¨®n de las unidades de potencia (mitad combusti¨®n, mitad el¨¦ctrico) que ya ha atra¨ªdo a nuevos fabricantes (Audi) y puede atraer a m¨¢s (Cadillac). Entre los objetivos: coches m¨¢s ligeros y reactivos, una vieja petici¨®n de los pilotos, sin que se vean afectados los ¡®pesados¡¯ elementos de seguridad.
Situaci¨®n. ¡°El objetivo es definir las reglas a finales de junio. La unidad de potencia est¨¢ definida desde hace un a?o y son reglas estables, los fabricantes ya est¨¢n trabajando. En cuanto al chasis, las discusiones est¨¢n sucediendo ahora. El recorrido mec¨¢nico del coche est¨¢ definido¡±.
Chasis y aerodin¨¢mica: ¡°Ser¨¢ un coche m¨¢s corto, de 3,4 metros en su distancia entre ejes (ahora, 3,6); y m¨¢s estrecho (1,9 metros, 10 cent¨ªmetros menos que los actuales). Tambi¨¦n m¨¢s ligero, queremos reducir la masa entre 40 y 50 kilogramos. En los a?os recientes, los coches son demasiado pesados. Para aligerarlos, se reducir¨¢ considerablemente la carga aerodin¨¢mica y mucho la resistencia al aire. La carga sobre las suspensiones se reducir¨¢, as¨ª que tambi¨¦n se podr¨¢n aligerar. Planeamos tambi¨¦n ruedas m¨¢s peque?as, intentamos llantas de 16 pulgadas (en la actualidad son 18). Aunque para los equipos ser¨¢ un desaf¨ªo alcanzar el l¨ªmite de peso, que queremos mantener en el tiempo. No lo alteraremos a corto plazo¡±. ¡°El concepto est¨¢ bastante avanzado. Ser¨¢ una evoluci¨®n de los actuales, no lo llamar¨ªa revoluci¨®n. En 2023 se empeor¨® ligeramente las caracter¨ªsticas de carrera de los coches, era m¨¢s complicado seguir a otros coches. Se reducir¨¢ significativamente la carga y el ¡®drag¡¯¡±.
Motores. Se ha hablado mucho de las posibles limitaciones en una unidad de potencia con un 50% de potencia el¨¦ctrica. ¡°Se dec¨ªa que la gesti¨®n energ¨¦tica de la nueva unidad no alcanzar¨ªa las necesidades del coche, pero eran comentarios prematuros. Tendremos menos potencia en el motor de combusti¨®n, de 560 kW a 400 kW (de 750 CV a 540 CV); y aumentaremos el el¨¦ctrico de 150 kW a 350 kW (de 200 CV a 470 CV). As¨ª que la potencia total del coche se aumentar¨¢. Es cierto que, con el coche actual, la energ¨ªa se agotar¨ªa en las rectas. Queremos que los pilotos vayan al l¨ªmite en todo momento, en las frenadas y en las rectas, que no haya ¡®lift and coast¡¯. Los circuitos m¨¢s desafiantes en el plano energ¨¦tico ser¨¢n Spa y Monza. Consumir¨¢n menos combustibles, que ser¨¢n sostenibles y no utilizar¨¢n componentes f¨®siles¡±.
En la pista: ¡°Ser¨¢n visiblemente diferentes a los actuales para alguien que lo conozca. En tiempo por vuelta, que no es un factor que consideremos enormemente, creo que ser¨¢ muy cercano al actual. Quiz¨¢s un par de segundos m¨¢s lentos (por vuelta), o algo as¨ª. Pero aunque fueran cinco segundos m¨¢s lentos, no nos preocupar¨ªa mucho¡±.
DRS: ¡°Habr¨¢ algo equivalente al actual DRS para seguir a otro coche y poder atacar. La forma de ese mecanismo a¨²n no est¨¢ definida. Si ser¨¢ un cambio en un componente aerodin¨¢mico en las rectas, en las curvas o en el sistema energ¨¦tico, todav¨ªa lo estamos discutiendo. Hay varias opciones sobre la mesa, intentamos escoger la mejor. Pero no queremos coches que se adelanten sin dificultad en las rectas, queremos que lleguen pegados al punto de frenada¡±.
Sostenibilidad. ¡°La contribuci¨®n de los coches a la huella de carbono total del campeonato es realmente peque?a (alrededor del 2%). Pero su impacto en el mundo del autom¨®vil es importante. La reducci¨®n de carbono de los coches en carrera ser¨¢ significativa, aunque relativamente peque?a para el total. La siguiente pata de las reglas que queremos implementar en 2026, sumada a la t¨¦cnica, deportiva y financiera, ser¨¢ la de sostenibilidad, con el objetivo de tener una huella de carbono cero en 2030¡å.
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