Los equipos tienen dos carreras para resolver el ¡®porpoising¡¯

A partir del GP de Francia, un coche podr¨¢ ser excluido despu¨¦s de la clasificaci¨®n del s¨¢bado si tiene m¨¢s ¡®porpoising¡¯ del permitido. La FIA ha aclarado el proceder despu¨¦s de su pol¨¦mica directiva t¨¦cnica en Canad¨¢: han recogido datos y han establecido una m¨¦trica; permitir¨¢n a los equipos analizar el comportamiento de sus coches en los pr¨®ximos dos grandes premios, Gran Breta?a y Austria, y tomar soluciones en caso de que excedan del m¨¢ximo reglamentario. Y a partir de Paul Ricard, la aceleraci¨®n vertical de los F1 no podr¨¢ ser superior a la que dicte la norma.

As¨ª se lo han comunicado los comisarios t¨¦cnicos a las escuder¨ªas a trav¨¦s del borrador de una segunda directiva t¨¦cnica. ¡°La actualizaci¨®n se ha enviado a los equipos para permitirles ejecutar sus propios an¨¢lisis para cumplir con la directiva t¨¦cnica que ser¨¢ efectiva a partir del GP de Francia¡±, aclara la FIA. Al mismo tiempo, el texto fija y actualiza par¨¢metros relativos al desgaste de los fondos planos y la rigidez de estos, que est¨¢n directamente relacionados con el problema del rebote en la F¨®rmula 1. ¡°Estos cambios ser¨¢n necesarios para mantener un terreno de juego equilibrado una vez se aplique la m¨¦trica¡±, advierten. Pero no explican en profundidad.

El rebote de los coches aumentar¨¢ en circuitos bacheados. Silverstone no ser¨¢ un problema este efin de semana, tampoco lo fue Montreal, pero en Bak¨² se agudiz¨® este curioso fen¨®meno aerodin¨¢mico que hab¨ªa pasado desapercibido por todas las f¨¢bricas hasta llevar a los monoplazas al asfalto. Es una caracter¨ªstica inherente al nuevo reglamento del campeonato, alimentada por el efecto suelo y la rigidez de esta nueva generaci¨®n de m¨¢quinas. Pero la FIA quiere resolverla para no volver a ver a un piloto doli¨¦ndose del cuello o la espalda cuando se baje de un F¨®rmula 1 sin haber sufrido un accidente.