Libres inexplicables en Hungr¨ªa

Leclerc, Norris y Gasly, top-3 del viernes en el GP de Hungr¨ªa. Les siguen Tsunoda, Ocon, Hulkenberg, Bottas¡­ la tabla de tiempos de los entrenamientos libres en Hungaroring no tiene ning¨²n sentido. Todo porque el nuevo formato alternativo para utilizar los neum¨¢ticos en clasificaci¨®n ha ¡®invitado¡¯ a los equipos a ahorrar neum¨¢ticos descaradamente, y as¨ª han hecho pr¨¢cticamente todos. El mejor tiempo del Ferrari lleg¨® adem¨¢s con la sesi¨®n muy avanzada y ni siquiera Verstappen o Hamilton buscaron vueltas competitivas. En resumen, una jornada indescifrable, o m¨¢s bien inexplicable, que ense?a las costuras de alg¨²n reglamento.

Este fin de semana, la F1 prueba un reparto de los neum¨¢ticos diferente en la clasificaci¨®n: en la Q1 se debe utilizar el duro; en la Q2, el medio; y en la Q3, el blando. Al mismo tiempo, Pirelli reparte menos neum¨¢ticos por cada coche (11 en lugar de 13) y hay que devolver obligatoriamente un juego despu¨¦s de cada entrenamiento y dos tras los Libres 3. Si cada piloto quiere contar con juegos nuevos suficientes para la clasificaci¨®n y para una carrera a dos paradas (porque la gama de compuestos es la m¨¢s blanda disponible, C3, C4 y C5), las tandas de viernes son m¨¢s bien contraproducentes. Por eso, Verstappen apenas utiliz¨® un juego de blandos en los Libres 2 (con nueve vueltas) y Alonso le coloc¨® 24 pasos por meta al mismo set de medios. Igual que cuando llega un ¡®rookie¡¯ a los libres y solo le dejan un juego de neum¨¢ticos.

Desde esta perspectiva se comprende la desordenada clasificaci¨®n, el octavo de Alonso o el 11? de Verstappen. M¨¢s lejos a¨²n estuvieron Hamilton (16?, 1.060) o Russell (20?, 1.489). Sainz fue d¨¦cimo, aunque tuvo mala suerte al encontrarse a Sargeant cuando completaba su vuelta m¨¢s r¨¢pida. En cualquier caso, ning¨²n crono es relevante del todo. Lo que pase a partir del s¨¢bado es una inc¨®gnita, pero nadie duda de que Verstappen y Red Bull ser¨¢n la referencia. Aqu¨ª Aston Martin deber¨ªa dar un paso adelante para que Alonso volviera a luchar por el podio, lo contrario ser¨ªa una mala noticia para el resto de la temporada.

Ferrari se quiere ver competitivo, McLaren no tanto. Aunque el primer vistazo sobre las tandas largas arroja un serial muy competitivo por parte de Lando con el MCL60, y un inconsistente SF-23 en manos de sus dos pilotos. No destaca mucho el Aston Martin, s¨ª el Red Bull a pesar de haber utilizado la goma blanda en su corta simulaci¨®n de carrera. El Mercedes tampoco est¨¢ lej¨ªsimos. Aunque si el objetivo era ahorrar neum¨¢ticos, nada debe tomarse demasiado en serio. Pareci¨® m¨¢s bien un d¨ªa de test.

Los Libres 1 tampoco sirvieron para descifrar nada, porque se puso a llover inmediatamente despu¨¦s del accidente de Sergio P¨¦rez y las condiciones del asfalto empeoraron bastante. Sobre las evoluciones, Red Bull estrena pontones y tomas de aire al filo de lo imposible y Ferrari ha tra¨ªdo un aler¨®n delantero nuevo. Aston Martin solo altera las tomas de aire, propias de un circuito de calor como el de Budapest. No es una mejora, es espec¨ªfico de la pista. La previsi¨®n augura sol para la clasificaci¨®n y la carrera, que ser¨¢ cuando el GP de Hungr¨ªa vuelva a la normalidad, previsiblemente con Verstappen al frente. Porque por ahora hay que pesta?ear varias veces al echar un vistazo a la tabla de tiempos.