¡°Las estrategias an¨®malas van a generar much¨ªsimo estr¨¦s...¡±
Alonso analiza con AS las variables estrat¨¦gicas en un GP de M¨®naco con dos paradas obligatorias. Sainz: ¡°Tomar¨¦ riesgos¡±.
No hay precedentes para afrontar este GP de M¨®naco. La FIA introduce la doble parada obligatoria (o m¨¢s bien tres juegos de neum¨¢ticos obligatorios en carrera) en el domingo m¨¢s mon¨®tono de la temporada para devolver el brillo a Montecarlo. Ser¨¢ muy dif¨ªcil adelantar, esta generaci¨®n de coches anchos y pesados apenas dejan puertas abiertas entre los muros, incluso con diferencias de neum¨¢tico muy pronunciadas. As¨ª que la variedad estrat¨¦gica, tan antinatural por los pit-stop innegociables, ofrece oportunidades a los veinte pilotos y no solo al poleman, como sucedi¨® durante las ¨²ltimas campa?as.
Seg¨²n ha tanteado este medio en el paddock, no hay l¨ªmites para la imaginaci¨®n. Algunos equipos de zona baja se plantean parar tras la primera vuelta para rodar en aire limpio y alcanzar al grupo con un cambio de gomas hecho. Otros contemplan mantenerse en la pista lo m¨¢ximo posible en busca de un coche de seguridad o bandera roja cuando el resto ya haya parado.
Alonso: ¡°El top-10 del s¨¢bado no ser¨¢ el del domingo¡±
AS le pregunt¨® a Alonso, que sale sexto, ?c¨®mo se afronta esta carrera? ¡°Hay que ir vuelta a vuelta y ver c¨®mo se desarrolla porque no es un M¨®naco normal. Del d¨¦cimo para atr¨¢s no est¨¢n en los puntos as¨ª que pueden hacer cualquier estrategia an¨®mala, no ideal, pero que va a crear much¨ªsimo estr¨¦s. Porque si alguien para en la vuelta 1, 2, 3, 4, va m¨¢s r¨¢pido que t¨² porque tiene aire limpio y te est¨¢ recuperando el tiempo. Pero no vas a parar en la vuelta dos para cubrir a ese coche o ese par de coches, porque luego alcanzar¨¢s el tren de coches y te pueden arruinar la carrera si van dos o tres segundos m¨¢s lento¡±.
¡°Ser¨¢ un juego muy t¨¢ctico de todos, los del top-10 tienen todo que perder y los que est¨¢n fuera solo pueden ganar. Prefer¨ªa el M¨®naco antiguo, ahora que estoy en la Q3, pero eso no se puede cambiar. Creo que el top-10 del s¨¢bado no ser¨¢ el del domingo, por desgracia¡±, asegura Fernando, que deber¨¢ escuchar a sus ingenieros m¨¢s que nunca: ¡°Es dif¨ªcil, en otras carreras tienes una visi¨®n directa desde el coche, pero esta vez cuando pare el 14? y haga dos buenos sectores, yo no tendr¨¦ esa informaci¨®n. Tenemos que reaccionar, estar atentos, ver qu¨¦ neum¨¢ticos tienen. Algunos equipos han guardado dos duros, otros dos medios, otros solo tienen un medio y un duro. Si para alguno de esos coches, ya sabes m¨¢s o menos a d¨®nde va a ir. Esa informaci¨®n yo no la tendr¨¦¡±.
Sainz: ¡°Los que est¨¦n detr¨¢s parar¨¢n en la primera vuelta¡±
Sainz sale fuera de los puntos as¨ª que no le cuesta reconocer que est¨¢ abierto a tomar riesgos: ¡°Es uno de mis primeros M¨®naco fuera de Q3 as¨ª que prefiero que esta vez sea el a?o en el que hay dos paradas y eso nos deje jugar. Voy a ir al ataque, no tengo nada que perder porque estoy fuera de los puntos y el ritmo era muy bueno. Iba mucho m¨¢s confiado que en clasificaci¨®n, as¨ª que espero ir al ataque¡±. Sobre las posibilidades, no acota: ¡°Si tienes que parar en la ¨²ltima, mala se?al. Pero en la primera vuelta parar¨¢n los que est¨¢n detr¨¢s y no tienen nada que perder. Sinceramente, aunque tengo que verlo, saliendo el und¨¦cimo prefiero tomar algo m¨¢s de riesgo porque estamos fuera de posici¨®n. Aunque hay que analizar con calma cu¨¢nto merece la pena arriesgar y qu¨¦ oportunidades te da parar pronto o parar tarde¡±.
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