La ¨²ltima bala de Aston Martin

La F¨®rmula 1 despierta de su letargo. Fueron tres semanas de par¨®n entre Singapur y Las Am¨¦ricas, aunque a diferencia de las vacaciones de verano esta vez las f¨¢bricas s¨ª estaban abiertas y la mayor¨ªa de las escuder¨ªas aprovecharon para afinar el paquete de evoluciones que incorporar¨¢n este fin de semana en Austin. El formato de esprint no ayudar¨¢ a testar piezas, pero los plazos son los que son: si se quiere influir en los resultados del final de la temporada, la log¨ªstica dice que es ahora o nunca. Ning¨²n equipo ha brillado en 2024 a la hora de convertir todas las evoluciones en mejoras, salvo McLaren (que tampoco tuvo paquetes tan ambiciosos desde Miami). Aunque si hay uno que destaca por la marcha regresiva es Aston Martin, que pas¨® de ser cuarto o quinto coche al inicio de la campa?a, peleando en la pista contra McLaren y Mercedes; a sexto o s¨¦ptimo en los grandes premios recientes.

Son quintos en constructores (86 puntos) con mucho margen sobre el sexto (Racing Bulls, 34). Pero las manos de Alonso maquillan un ¨²ltimo tercio de campa?a muy discreto en el equipo de Silverstone. Fernando puntu¨® en cuatro de las ¨²ltimas cinco carreras, Stroll en ninguna. Las buenas vueltas de clasificaci¨®n y los domingos ejecutados a la perfecci¨®n eclipsan la falta de rendimiento del AMR24. El equipo lo sabe. ¡°No estamos donde queremos, nuestro objetivo era acercarnos a los equipos del top-4, sabr¨ªamos que ¨¦ramos los quintos entonces pero no hemos conseguido acercarnos y otros han progresado m¨¢s que nosotros. Es la realidad y es algo que tenemos que entender y corregir¡±, admite Mike Krack.

¡°Las evoluciones no hacen lo que deber¨ªan y las de otros coches hacen m¨¢s que las nuestras. Es simple. Lo m¨¢s importante es entenderlo. No nos rendimos, traeremos m¨¢s piezas para intentar arreglar los problemas que tenemos ahora. Sucede en todo el ¡®pit-lane¡¯ salvo en un equipo (por McLaren), no es un asunto sencillo, todos ponen y quitan piezas. Me gustar¨ªa que estuvi¨¦ramos en otra situaci¨®n, pero no es as¨ª, tenemos que ser autocr¨ªticos. Que estos resultados no escondan que no estamos donde queremos¡±, dice el team principal de Aston Martin.

La f¨¢brica est¨¢ ya volcada en el coche de 2025, pero las piezas del GP de Estados Unidos se proyectaron hace tiempo. ?Qu¨¦ pretenden corregir? ¡°Hay un par de problemas con este coche, la carga aerodin¨¢mica y el balance. En qu¨¦ orden, depender¨¢ del tipo de curvas y de circuitos que tenemos. En Singapur o Bak¨² las curvas son cortas, pero en Monza la ¨²ltima curva no se acaba nunca. Tenemos que mejorar en ambos terrenos, en agarre mec¨¢nico y carga aerodin¨¢mica. Necesitamos dar un paso r¨¢pido en ambos. Adem¨¢s, los pilotos no est¨¢n contentos tampoco cuando la velocidad es baja¡±, explica el ingeniero a AS.

Se fijan en McLaren, que inici¨® 2023 en el fondo de la parrilla y ahora va a ganar un Mundial de constructores. Pero no solo: ¡°Est¨¢bamos con Mercedes al inicio de la temporada y luego ellos han ganado carreras consecutivas, as¨ª que es posible progresar. No es una carrera en busca de carga aerodin¨¢mica como hab¨ªa en el pasado en el que es muy dif¨ªcil acercarse, aqu¨ª es cuesti¨®n de tener un coche estable y equilibrado, adem¨¢s de la carga¡±. ¡°Lo peor que se puede decir es que somos los mejores del resto. No debemos distraernos con eso, hay que asegurarse de que los resultados positivos no escuden defectos que se deben mejorar, que no estamos donde queremos estar. Desde fuera se ve que sumamos y sumamos, pero los cuatro equipos de delante multiplican por tres o cuatro lo que sumamos nosotros¡±, cierra el jefe. Manos a la obra.