La nueva realidad de Aston Martin

Preocupa la competitividad del Aston Martin porque no les temblar¨¢ el pulso a la hora de volcarse, si no lo han hecho ya, en 2026. Apuntaban a octavo coche en Australia, pero una vez Haas demostr¨® sus condiciones reales en Shangh¨¢i (Ocon acab¨® quinto y Bearman, s¨¦ptimo) parece que el AMR25 solo bate en todos los apartados al Sauber. Aunque las correcciones en el aler¨®n trasero de Alpine para cumplir con la flexibilidad les han hecho bajar un par de pelda?os, al menos fue as¨ª en el segundo gran premio del a?o. La igualdad en la zona media es m¨¢xima, apenas un par de d¨¦cimas separan el top-5 de la eliminaci¨®n en Q1, y en ese contexto se plantea una temporada complicada para Fernando Alonso.

Mike Krack, director de operaciones del equipo (y m¨¢ximo responsable en ausencia de Cowell, como el pasado fin de semana) valor¨® con AS el fin de semana: ¡°No han sido buenas prestaciones en carrera. En los test de Bahr¨¦in supimos que no estar¨ªamos bien. En Melbourne lo confirmamos, aunque fue circunstancial por las condiciones de la carrera y era cuesti¨®n de tomar decisiones correctas, acabar y no cometer errores. Al llegar a China, en la clasificaci¨®n del esprint y el esprint lo hicimos un poco mejor, pero ahora vemos que estamos en el centro de la zona media, aunque est¨¢ bastante apretado¡±.

El ingeniero luxemburgu¨¦s admite que si el orden de la zona media es el que se vio en China, Haas es un rival preocupante: ¡°Los Haas fueron muy fuertes. En clasificaci¨®n todo est¨¢ muy apretado y el orden depende m¨¢s del balance del coche y de si cometes un error. En la carrera vemos el orden real. En Melbourne era dif¨ªcil, aqu¨ª tenemos una imagen m¨¢s clara. Porque la carrera del s¨¢bado estuvo marcada por el ¡®graining¡¯, pero con la del domingo tenemos una perspectiva m¨¢s clara para hacer nuestros an¨¢lisis mejor. Y probablemente sean quienes lideran la zona media (Haas)¡±. Aun as¨ª, Krack confirma a este medio que habr¨¢ evoluciones, da la impresi¨®n de que se refiere a Bahr¨¦in: ¡°Hay piezas en camino, tenemos que ver cu¨¢ndo est¨¢n preparadas. Ahora vamos a Jap¨®n y veremos como vamos ah¨ª. Pero s¨ª, el t¨²nel de viento est¨¢ funcionando¡±.

La fiabilidad del AMR25

Alonso abandon¨® por un sobrecalentamiento extremo en los frenos despu¨¦s de una vuelta. Puede ser error de montaje o taponamiento de los conductos de refrigeraci¨®n¡­ o refrigeraci¨®n insuficiente, desliza: ¡°Vimos muy pronto que a mitad de la primera vuelta los frenos se estaban calentando mucho en el tr¨¢fico. Hay que analizar si hab¨ªa un bloqueo. No es que la fiabilidad sea una preocupaci¨®n, pero podemos hacer un mejor trabajo. Hay que anticipar los problemas que pueden llegar, si va a hacer calor tienes que escoger la refrigeraci¨®n adecuada. El ¡®deployment¡¯ (que fall¨® el s¨¢bado) se trabaja con nuestro socio (Mercedes). Pero tenemos que mejorar, hay que anticiparse, no vale el ensayo-error¡±.

El espa?ol suma cero puntos despu¨¦s de dos carreras y un esprint, pero Stroll marcha octavo del Mundial con diez puntos, un sexto en Australia y un noveno en China. En el primer caso ayud¨® el caos y en el segundo, las descalificaciones de los Ferrari. Pero todo suma. Y el canadiense est¨¢ en buena forma. Krack lo aprecia: ¡°Un pilotaje s¨®lido sin errores en cada sesi¨®n y en cada carrera. El buen resultado de Melbourne ayud¨® porque era muy complicado, no era f¨¢cil librarse sin problemas ni errores. Lo hizo bien y eso genera una din¨¢mica de sensaciones y confianza, y progresas. Ha madurado mucho en estos a?os, ha aprendido de Fernando y es impresionante c¨®mo gestiona las situaciones en este momento¡±.