La nueva F1 est¨¢ m¨¢s cerca

El 2026 ya est¨¢ un poco m¨¢s cerca. Al menos para la F¨®rmula 1. La FIA ha presentado a trav¨¦s de sus redes sociales, y aprovechando el Consejo Mundial en Ruanda, una versi¨®n ¡°m¨¢s refinada¡± de lo que ser¨¢ el nuevo coche que los equipos del Mundial tengan que poner en pista. Un concepto totalmente nuevo, que entrar¨¢ en funcionamiento dentro de dos a?os, cuando la F1 haga realidad el cambio de reglamento. Lo cierto es que esta nueva imagen no presenta grandes cambios a la que ya se present¨® el pasado mes de junio, pero s¨ª destacan visualmente los cambios en los alerones (tanto trasero como delantero). Adem¨¢s, tambi¨¦n se aprecian modificaciones en los endplates, que son totalmente nuevos y diferentes a los que ya se hab¨ªan presentado.

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El nuevo dise?o en s¨ª parece ser un concepto m¨¢s agresivo y toda una revoluci¨®n aerodin¨¢mica que pone nervioso a los equipos. Aunque parece no estar lejos del concepto que manejan los monoplazas actuales, el aler¨®n trasero es de lo m¨¢s llamativo, con la ausencia de un DRS al que se le dir¨¢ adi¨®s para dar la bienvenida a la aerodin¨¢mica activa, con puntos m¨®viles en los alerones delanteros y traseros que podr¨¢n utilizarse en todas las rectas, en clasificaci¨®n y carrera, aunque no se siga a otro coche. Con la intenci¨®n de tener un uso permanente, se habilitar¨¢ otro sistema para facilitar las luchas entre pilotos con un estilo ¡®push to pass¡¯, como el que se utiliza en la IndyCar o la F¨®rmula E. Sin embargo, en este caso se le denominar¨¢ Manual Override.

Los nuevos monoplazas ser¨¢n m¨¢s ¨¢giles y ligeros, pensando hasta treinta kilogramos menos y con cambios tambi¨¦n sus unidades de potencia, tal y como ya se anunci¨® el pasado mes de junio. Se reduce la potencia del motor de combusti¨®n de 550kw a 400kw y se aumenta la de las bater¨ªas, de 120 a 350kw, para equilibrar pr¨¢cticamente el aporte de los motores t¨¦rmico y el¨¦ctrico. Se elimina el MGU-H, solo funcionar¨¢ el MGU-K que recupera energ¨ªa en las frenadas. Se podr¨¢ recuperar hasta 8,5MJ de energ¨ªa por vuelta en las frenadas, el doble que antes. Los combustibles ser¨¢n sostenibles. No ser¨¢ hasta el 1 de enero de 2025 cuando los equipos puedan ponerse a trabajar en el nuevo concepto que pondr¨¢n en pista un a?o despu¨¦s.