La mejora intermitente que s¨ª hace m¨¢s r¨¢pido al Aston Martin

Aston Martin enderez¨® el final de la temporada con el s¨¦ptimo puesto de Alonso en Qatar. No es un gran resultado, pero era fundamental soltar el lastre de las cuatro carreras anteriores sin puntos (una racha negativa in¨¦dita en la escuder¨ªa brit¨¢nica). La clasificaci¨®n fue buena, el ritmo fue v¨¢lido y la estrategia se ejecut¨® a la perfecci¨®n con la doble parada de Fernando para librarse de los neum¨¢ticos duro. Mike Krack, jefe de la escuder¨ªa, analiza la maniobra con AS: ¡°Son decisiones que se deben tomar r¨¢pido. Me sorprendi¨® que no la tomara m¨¢s gente y eso hizo que nos benefici¨¢ramos a¨²n m¨¢s. Todo el mundo se dio cuenta con el segundo coche de seguridad de que hab¨ªa que calentar mucho los neum¨¢ticos. Tendremos que analizar si en 19 vueltas era mejor un ¡®stint¡¯ con el duro, pero para calentar los neum¨¢ticos (antes de las resalidas) el medio era mucho mejor¡±.

El ingeniero luxemburgu¨¦s admite que el tipo de circuito de alta velocidad en Losail ayud¨® a disimular las carencias del AMR24: ¡°Hubo factores que nos ayudaron. Es un circuito muy fluido, no bacheado, y hac¨ªa m¨¢s fr¨ªo de lo que esper¨¢bamos. Eso no hizo da?o a nuestra competitividad. Lo aceptamos, el resultado fue bienvenido porque no esper¨¢bamos ser tan competitivos¡±. En cuanto a los problemas de ¡®deployment¡¯ que report¨® Fernando por la radio: ¡°Lo escuchamos, creo que estaba un poco frustrado por no poder atacar m¨¢s en las resalidas. Lo tenemos que analizar, siempre hay una diferencia entre la velocidad m¨¢xima y la aceleraci¨®n. Probablemente la tracci¨®n no era fant¨¢stica y esa es la primera sensaci¨®n del piloto. Adem¨¢s, los pilotos tambi¨¦n pueden pensar que el resto est¨¢ utilizando el motor de una manera diferente¡±.

Entre los cambios de configuraci¨®n, en Qatar emplearon el fondo plano que mejor les ha resultado en circuitos de alta carga y alta velocidad, que fue estrenado en Budapest. En Las Vegas, una semana antes, se recurri¨® a la versi¨®n anterior a ?mola. ¡°Hemos llevado un suelo diferente del de Las Vegas por las caracter¨ªsticas de la pista. Esto se combina, pero est¨¢ comprometido, no se puede escoger entre malo y peor. Tenemos que agruparlo, pero conseguirlo es otra cosa¡±, explica. ?Por qu¨¦? ¡°Las Vegas es un circuito con una curva de alta velocidad y muchas de baja velocidad; Qatar es lo contrario. Son dos suelos muy diferentes en cuanto a car¨¢cter y cada uno se ajusta mejor a un tipo de circuito. Eso no se hizo a prop¨®sito, pero uno trabaja mejor que el otro. Lo aprendimos durante la temporada y tenemos que maximizar las opciones en cada circuito¡±.

En Abu Dhabi hay previstos trabajos de test durante los entrenamientos libres para seguir encaminando el desarrollo de 2025 que se completar¨¢n el martes con el test de neum¨¢ticos y j¨®venes. Drugovich y Crawford pilotar¨¢n los dos monoplazas, sin presencia de Alonso y Stroll. ¡°Hay m¨¢s tiempo as¨ª que probaremos algunas cosas. Creo que volveremos a utilizar los sensores aerodin¨¢micos y eso seguir¨¢ durante los test. Es fundamentalmente para entender algunas ¨¢reas del coche muy complejas en cuanto a flujo de aire y estructuras. Toda la ayuda que podamos acumular ser¨¢ una ventaja¡±, dice Krack, consciente de que en 2025, con la llegada de Cardile y Newey, habr¨¢ que dar una vuelta al departamento t¨¦cnico y sus procesos: ¡°Hay que estar encima de los objetivos con el desarrollo. Sabemos lo que queremos. Habr¨¢ que estructurar todo con la llegada de la gente nueva, pero de momento hay que contar con la gente que tenemos¡±.