La mayor amenaza para Red Bull
El t赤tulo de 2022 y la sanci車n del techo de gasto reduce en un 40% su tiempo en el t迆nel de viento en comparaci車n con Aston Martin.
Red Bull suma casi el doble de puntos (123) que Aston Martin (65) en la clasificaci車n del Mundial despu谷s de tres carreras, pero en Milton Keynes andan con la mosca detr芍s de la oreja. Su sanci車n por incumplir el techo de gasto (en 2021) incluye una reducci車n de tiempo en el t迆nel de viento, que se suma a la que ya ten赤an por haber ganado el t赤tulo en 2022, as赤 que en Milton Keynes temen que su RB18 se desarrolle menos que la competencia a lo largo de la temporada. Entre otras cosas, porque en alg迆n momento del a?o tambi谷n deber芍n enviar recursos al RB19 de la pr車xima campa?a.
※Sabemos que no tendremos la misma capacidad de desarrollo que otros equipos en cuanto al t迆nel de viento conforme avance la temporada. As赤 que para nosotros es fundamental sumar tantos puntos como sea posible y progresar en ambos campeonatos tanto como podamos, porque los otros van a llegar en la segunda mitad del a?o§, augura Christian Horner, jefe de Red Bull, preocupado por la progresi車n del AMR23, Mercedes o Ferrari conforme avance el curso.
El reglamento deportivo de la F1 es muy estricto en cuanto a las pruebas del t迆nel de viento o CFD (simulaciones computacionales del comportamiento de fluidos). De partida, todos los equipos disponen de 320 ensayos que equivalen a 400 horas ocupando un t迆nel de viento (y 80 horas con la maquinaria en marcha). Pero desde 2022, esa cifra se multiplica por un coeficiente en funci車n del puesto del equipo en el Mundial anterior. As赤, Aston Martin dispone del 100% de ese tiempo porque fueron s谷ptimos en la clasificaci車n de constructores. Red Bull tiene solo el 70% (56 horas), Ferrari un 75% (60 horas) y Mercedes, 80% (64 horas).
Adem芍s, Red Bull tiene una segunda disminuci車n del 10% como castigo por haber superado el techo presupuestario en 2021. Siguiendo los c芍lculos anteriores, el 60% de las 80 horas efectivas se traducen en 48 horas con el t迆nel de viento en funcionamiento. Las limitaciones con el software CFD siguen la misma proporci車n. ※Es verdad que tenemos m芍s tiempo de desarrollo, pero no debemos olvidar que hay una desventaja enorme para cerrar y ellos tampoco estar芍n parados, tambi谷n tienen algo de tiempo (en el t迆nel de viento). Ser芍 dif赤cil, intentaremos todo para mejorar nuestro coche§, dice Mike Krack, ＆team principal＊ de Aston Martin.
Es cierto que tener m芍s horas de t迆nel de viento no significa encontrar m芍s d谷cimas. Hay que saber utilizarlas. Pero s赤 parece evidente que esta desventaja de Red Bull est芍 latente y tendr芍 que dejarse ver en alg迆n momento de 2023. Ganar las tres primeras carreras y tener el coche m芍s r芍pido en el arranque de la campa?a no lo es todo: de hecho, Ferrari domin車 al empezar 2022 y perdi車 fuelle en verano, que es cuando se suman m芍s puntos (porque hay m芍s carreras consecutivas). Quedan 20 grandes premios a迆n por delante y seis esprints. El primero, por cierto en el pr車ximo GP de Azerbaiy芍n.