La inquietante altura del Red Bull

Dos dobletes tan c¨®modos en las primeras carreras de la temporada 2023 levantan suspicacias para cualquier equipo de la parrilla. El Red Bull ha arrancado el curso como uno de los monoplazas m¨¢s dominantes de los ¨²ltimos tiempos, al nivel de aquellos Mercedes h¨ªbridos que cimentaron su ventaja en la unidad de potencia. De este RB19 se destaca su concepto aerodin¨¢mico, con pontones huecos y en ca¨ªda; y una suspensi¨®n delantera que les permite reducir la altura del coche sin que aparezca el temido porpoising. Pero el resto de escuder¨ªas andan con la mosca detr¨¢s de la oreja porque los dos grandes premios nocturnos, Bahr¨¦in y Arabia Saud¨ª, muestran una evidencia: el RB19 ¡®echa chispas¡¯, es decir, ¡®raspa¡¯ el asfalto, en sitios donde ning¨²n otro coche rueda tan cerca del suelo.

Otras escuder¨ªas punteras creen que si sus monoplazas tambi¨¦n ¡®rasparan¡¯ en secciones determinadas de los circuitos ya visitados, el nivel de rebote no entrar¨ªa dentro de los par¨¢metros permitidos, o bien el desgaste de las piezas ser¨ªa tan elevado que no cumplir¨ªa con los requisitos de la FIA. Para este a?o, el reglamento t¨¦cnico oblig¨® a aumentar la altura de los monoplazas en 15 mil¨ªmetros, y su flexibilidad no puede superar los 5 mil¨ªmetros cuando se aplica una carga de 250 Newtons.

As¨ª que uno de los puntos fuertes del RB19 puede ser invisible: su fondo plano genera m¨¢s carga aerodin¨¢mica que el resto a trav¨¦s del efecto suelo. Esta idea o rumor, lanzado por algunos equipos, no es nuevo: ya en los test se inform¨® de ello en Auto motor und Sport. ¡°Est¨¢n 10 mil¨ªmetros por debajo del resto, si nosotros fu¨¦ramos tan abajo, la estructura se romper¨ªa¡±, atribu¨ªan a una fuente de Mercedes. AS ha escuchado comentarios similares en el paddock: ¡°Si tuvi¨¦ramos chispas donde ellos, el coche ser¨ªa ilegal¡±.

Hamilton: ¡°Nunca he visto un coche tan r¨¢pido¡±

Al hilo de la superioridad se ha sumado Lewis Hamilton, que pilot¨® durante ocho temporadas (2014-2021) el monoplaza campe¨®n de constructores. ¡°Definitivamente nunca he visto un coche tan r¨¢pido. Cuando pienso que nosotros ¨¦ramos r¨¢pidos (con aquellos Mercedes), no lo ¨¦ramos tanto. Es el coche m¨¢s r¨¢pido que he visto, sobre todo en comparaci¨®n con el resto. No s¨¦ c¨®mo o por qu¨¦, pero (Max) me adelant¨® a una velocidad muy seria y no me molest¨¦ en taparlo porque la diferencia de velocidad era masiva¡±, resume el siete veces campe¨®n ingl¨¦s sobre la pasada de Verstappen en Arabia Saud¨ª.

¡°El Red Bull degrada menos los neum¨¢ticos, tiene m¨¢s carga aerodin¨¢mica y va m¨¢s r¨¢pido en curva. No hay secretos¡±, comentaba Carlos Sainz en su entrevista con AS. Las telemetr¨ªas de Arabia Saud¨ª arrojan una ventaja de hasta un segundo por vuelta en carrera sobre Aston Martin que se ampl¨ªa a 1.3 segundos sobre Ferrari en el tercer stint, con el neum¨¢tico duro. A una vuelta, P¨¦rez aventaj¨® en 0.2 segundos a Leclerc y 0.5 a Fernando. Entre las virtudes del coche: es el mejor en curva r¨¢pida y est¨¢ pegado a Ferrari en las rectas. Adem¨¢s, el efecto del DRS es muy importante. En velocidad m¨¢xima, P¨¦rez y Verstappen lideraron en la clasificaci¨®n de Yeda con 5-7 kil¨®metros por hora de ventaja (337 km/h). En carrera, Max alcanz¨® los 342,7 km/h durante su remontada. El siguiente, Piastri, se qued¨® en 336 km/h. Pero ser los mejores en las rectas no les impide ser los mejores, tambi¨¦n, en las curvas.