La inc車gnita de Aston Martin en las rectas de Yeda
Las virtudes del AMR23 en Bahr谷in sirven de poco en Arabia. La comparativa de los cuatro ＆grandes＊ muestra el poder赤o de Ferrari en las rectas.
Se ha repetido muchas veces que el Aston Martin en Yeda puede no ser tan competitivo como lo fue en Bahr谷in, pero hay que explicar el porqu谷. M芍s all芍 de los n迆meros internos, todos los equipos manejan registros de GPS del resto de rivales y es relativamente f芍cil conocer su comportamiento en cada uno de los microsectores de un circuito. En el caso de Sakhir, eso implica divisiones inferiores incluso a las propias curvas. Si se comparan sobre el mismo trazado las vueltas de Verstappen, Leclerc, Alonso y Russell en la Q3 del GP de Bahr谷in, se aprecian importantes diferencias entre el Red Bull, Ferrari, Aston Martin y Mercedes, respectivamente. En la vuelta total todos est芍n muy cerca, separados por algo m芍s de medio segundo. Pero curva por curva, hay ganadores y perdedores.
Empezando por el inicio, las principales rectas de Bahr谷in estuvieron dominadas por Ferrari. Se se?ala a la unidad de potencia, con raz車n, pero tambi谷n es un hecho que para el SF-23 se escogi車 un aler車n de baja carga en la primera carrera de la temporada que les penaliz車 a la hora de gestionar los neum芍ticos, pero les dio ventaja en cuanto a eficiencia al aire. En velocidad punta fueron los mejores y no hay motivos para pensar que eso dejar芍 de ser as赤 en Arabia Saud赤.
El Aston Martin marc車 diferencias en la tracci車n (salida de las curvas diez y once y entrada a meta) y brill車 en curva lenta (uno). Son virtudes menos importantes en Jeddah Corniche, porque el asfalto no es tan agresivo como el de Sakhir y apenas hay frenadas fuertes que luego requieran de una aceleraci車n tambi谷n fuerte. Curiosamente, en una comparaci車n directa Aston Martin-Mercedes, el W14 se impone en todas las rectas pero pierde en la salida de todas las curvas. No ser赤a una sorpresa que el coche de Hamilton y Russell fuera m芍s competitivo en Yeda, al menos a una vuelta.
En cuanto al Red Bull, sin ser el mejor en nada es el m芍s completo en todo. Es fuerte en curva lenta (cuatro, ocho), en tracci車n, en curva r芍pida (doce) y fue m芍s r芍pido que Ferrari en las 迆ltimas rectas del trazado. Eso puede significar que la bater赤a llega m芍s entera al final de la vuelta y el m芍ximo de potencia del motor Honda se sostiene durante m芍s tiempo. Bahr谷in fue importante, pero las virtudes en recta y curva r芍pida pueden valer muchos puntos en Arabia y Australia, los dos pr車ximos circuitos que visita el Mundial.