La inc¨®gnita de Aston Martin en las rectas de Yeda
Las virtudes del AMR23 en Bahr¨¦in sirven de poco en Arabia. La comparativa de los cuatro ¡®grandes¡¯ muestra el poder¨ªo de Ferrari en las rectas.
Se ha repetido muchas veces que el Aston Martin en Yeda puede no ser tan competitivo como lo fue en Bahr¨¦in, pero hay que explicar el porqu¨¦. M¨¢s all¨¢ de los n¨²meros internos, todos los equipos manejan registros de GPS del resto de rivales y es relativamente f¨¢cil conocer su comportamiento en cada uno de los microsectores de un circuito. En el caso de Sakhir, eso implica divisiones inferiores incluso a las propias curvas. Si se comparan sobre el mismo trazado las vueltas de Verstappen, Leclerc, Alonso y Russell en la Q3 del GP de Bahr¨¦in, se aprecian importantes diferencias entre el Red Bull, Ferrari, Aston Martin y Mercedes, respectivamente. En la vuelta total todos est¨¢n muy cerca, separados por algo m¨¢s de medio segundo. Pero curva por curva, hay ganadores y perdedores.
Empezando por el inicio, las principales rectas de Bahr¨¦in estuvieron dominadas por Ferrari. Se se?ala a la unidad de potencia, con raz¨®n, pero tambi¨¦n es un hecho que para el SF-23 se escogi¨® un aler¨®n de baja carga en la primera carrera de la temporada que les penaliz¨® a la hora de gestionar los neum¨¢ticos, pero les dio ventaja en cuanto a eficiencia al aire. En velocidad punta fueron los mejores y no hay motivos para pensar que eso dejar¨¢ de ser as¨ª en Arabia Saud¨ª.
El Aston Martin marc¨® diferencias en la tracci¨®n (salida de las curvas diez y once y entrada a meta) y brill¨® en curva lenta (uno). Son virtudes menos importantes en Jeddah Corniche, porque el asfalto no es tan agresivo como el de Sakhir y apenas hay frenadas fuertes que luego requieran de una aceleraci¨®n tambi¨¦n fuerte. Curiosamente, en una comparaci¨®n directa Aston Martin-Mercedes, el W14 se impone en todas las rectas pero pierde en la salida de todas las curvas. No ser¨ªa una sorpresa que el coche de Hamilton y Russell fuera m¨¢s competitivo en Yeda, al menos a una vuelta.
En cuanto al Red Bull, sin ser el mejor en nada es el m¨¢s completo en todo. Es fuerte en curva lenta (cuatro, ocho), en tracci¨®n, en curva r¨¢pida (doce) y fue m¨¢s r¨¢pido que Ferrari en las ¨²ltimas rectas del trazado. Eso puede significar que la bater¨ªa llega m¨¢s entera al final de la vuelta y el m¨¢ximo de potencia del motor Honda se sostiene durante m¨¢s tiempo. Bahr¨¦in fue importante, pero las virtudes en recta y curva r¨¢pida pueden valer muchos puntos en Arabia y Australia, los dos pr¨®ximos circuitos que visita el Mundial.