La hora de la verdad

Para la temporada m¨¢s larga de la historia, con 24 grandes premios¡­ la pretemporada m¨¢s corta: apenas tres d¨ªas de entrenamientos y solo un coche por escuder¨ªa. La vieja costumbre de la F1 de entrenar poco y correr mucho ten¨ªa sentido cuando los test duraban dos semanas y se celebraban en Espa?a, mientras que la primera carrera del a?o era en Australia. Pero en Bahr¨¦in, este fin de semana, se aprecia el sinsentido: los equipos han llevado todo su arsenal, el segundo coche est¨¢ en la caja listo para el GP de la semana que viene, pero los pilotos apenas tendr¨¢n d¨ªa y medio de rodaje en el asfalto de Sakhir. Innecesariamente poco.

Alonso es uno de los m¨¢s cr¨ªticos, tambi¨¦n porque conoci¨® una F1 en la que los test eran libres entre grandes premios. ¡°Es muy injusto que solo tengamos un d¨ªa y medio para preparar un Mundial. Eso no sucede en otro deporte con tanto dinero y tantas actividades de m¨¢rketing, y tantas cosas buenas que decimos de la F1. No puedo entender que no vayamos a Bahr¨¦in a por cuatro d¨ªas, que ser¨ªan dos por piloto. Y no s¨¦ por qu¨¦ no llevamos dos coches, si ya estamos en Bahr¨¦in y corremos la semana siguiente¡±, dijo el espa?ol.

Si se hace por ahorrar costes, tampoco se justifica: casi todos los fabricantes han hecho un entrenamiento ¡®enmascarado¡¯ en forma de ¡®filming day¡¯ de 200 kil¨®metros. Incluidos los te¨®ricos humildes, como Williams o Haas, que rodaron en Bahr¨¦in unas horas antes del inicio de estos entrenamientos. A partir de este mi¨¦rcoles, el plan es sencillo: ocho horas al d¨ªa de pista abierta (de 10:00 a 19:00, con descanso de 14 a 15, horas locales; de 8:00 a 17:00 en Espa?a). Las sesiones representativas para el GP de Bahr¨¦in de la pr¨®xima semana son las vespertinas, con el asfalto templado ya sin el sol del golfo P¨¦rsico. Alonso tendr¨¢ una tarde con el Aston Martin AMR24, la del viernes, aunque a cambio estrenar¨¢ el coche este mi¨¦rcoles. En Ferrari solo han dado a conocer el reparto del primer d¨ªa, con la ma?ana para Leclerc y la tarde para Sainz.

Es curioso ver c¨®mo los equipos dividen cada jornada. Tambi¨¦n llama la atenci¨®n el reparto de neum¨¢ticos: es Ferrari quien ha pedido m¨¢s compuestos C4 y C5, que no se utilizar¨¢n la semana que viene en este circuito. Tambi¨¦n son las gomas m¨¢s efectivas (o efectistas) para lograr un gran tiempo por vuelta, de esos que sirven para abrir peri¨®dicos. Aunque m¨¢s all¨¢ de la fachada, la prueba del algod¨®n en estos test ser¨¢n las tandas de carrera, ah¨ª s¨ª se apreciar¨¢ el potencial de cada monoplaza. No se espera ninguna hasta la tarde del jueves, por el procedimiento habitual que siguen las escuder¨ªas. Al menos la F¨®rmula 1 volver¨¢ a llevar el tema de conversaci¨®n al asfalto: el RB20, el W15, el SF-24¡­ y no el fichaje de Hamilton por Ferrari, el futuro de Sainz, el relevo del ingl¨¦s en Mercedes. Aunque sobre esto, una obviedad: el mejor lugar para negociar es el mismo ¡®paddock¡¯. El ¨¢rbol se empezar¨¢ a mover.