La FIA obliga a McLaren a modificar su aler¨®n trasero

La FIA ha pedido a McLaren que modifique su aler¨®n trasero de baja carga, utilizado en el doble podio de Monza o la victoria de Piastri en Bak¨², despu¨¦s de recibir una protesta formal de Red Bull. Los v¨ªdeos de las c¨¢maras ¡®on-board¡¯ mostraban c¨®mo el flap superior se abr¨ªa ligeramente en los extremos y dejaba pasar el aire, a modo de ¡®mini-DRS¡¯, lo que ha podido suponer una ventaja para la escuder¨ªa que ahora lidera el Mundial de constructores. Aunque el aler¨®n ha pasado todos los test de flexibilidad est¨¢ticos y a de sensores, y se puede calificar como legal, el equipo de Woking tendr¨¢ que subsanar algunas de sus caracter¨ªsticas para poder volver a utilizarlo en Las Vegas, que es el pr¨®ximo gran premio en el que los equipos utilizar¨¢n la configuraci¨®n de baja carga aerodin¨¢mica. El problema est¨¢ en los matices: si es legal, ?por qu¨¦ hay que modificarlo? Y si hay que modificarlo, ?por qu¨¦ son v¨¢lidos los resultados que alcanzaron con ese aler¨®n trasero en el coche?

Christian Horner, jefe de Red Bull, confirm¨® durante los entrenamientos en la televisi¨®n alemana Sky que McLaren tendr¨ªa que modificar el aler¨®n. Durante el jueves en Singapur hubo reuniones entre la FIA y los equipos involucrados en la protesta. Fred Vasseur tambi¨¦n fue cr¨ªtico en la rueda de prensa de jefes de equipo: ¡°Hay confusi¨®n sobre lo que pasa con la flexibilidad del aler¨®n delantero y trasero. El delantero, aceptamos que puede ser una zona gris, porque no puedes dise?ar una pieza con la intenci¨®n de que se deforme, aunque es dif¨ªcil describir la intenci¨®n. Lo del aler¨®n trasero es completamente diferente porque en el art¨ªculo del reglamento hay un m¨¢ximo de flexi¨®n y esto es blanco o negro. No hay grises. Para m¨ª, est¨¢ claro¡±.

¡°Todos hemos visto los v¨ªdeos y las fotos y es un poco frustrante porque en Monza hab¨ªa cinco coches en dos d¨¦cimas, pasas del primero al sexto en dos d¨¦cimas. Ahora vamos al l¨ªmite de lo que consideramos que es legal. En cuanto haya una aclaraci¨®n de la FIA, reaccionaremos¡±, sostuvo el team principal de Maranello. La igualdad ha sido m¨¢xima entre Ferrari y McLaren en los ¨²ltimos dos grandes premios y cualquier d¨¦cima extra ha podido decantar la balanza.

Rob Marshall, jefe t¨¦cnico de McLaren, coment¨® este viernes: ¡°Trabajamos con la FIA para establecer la legalidad de nuestro coche. Mientras la FIA est¨¦ contenta, es la ¨²nica opini¨®n que nos importa. Cuanto m¨¢s cerca est¨¢s de las posiciones delanteras, m¨¢s escrutinio hay sobre lo que haces (en el coche), todos trabajamos con la FIA para entender las ¨¢reas grises (del reglamento) en cualquier elemento del coche y progresar de manera adecuada¡±. La escuder¨ªa matiz¨® tras la decisi¨®n de los comisarios t¨¦cnicos: ¡°Aunque nuestro aler¨®n rasero de Bak¨² cumple con las reglas y pasa todos los test de flexi¨®n de la FIA, McLaren se ha ofrecido a hacer algunos ajustes menores tras nuestras conversaciones con la FIA. Esperamos que la FIA tenga conversaciones similares con otros equipos en relaci¨®n a la legalidad de sus alerones¡±.