La FIA entra de lleno para cortar con el ¡®porpoising¡¯
Una directiva t¨¦cnica advierte a los equipos de que se limitar¨¢ el ¡®porpoising¡¯ de los coches. Malo para quienes a¨²n botan: Ferrari, Mercedes. Bueno para Red Bull.
La FIA interviene ante el fen¨®meno del ¡®porpoising¡¯, el rebote de los coches en las rectas a m¨¢s de 300 kil¨®metros por hora generado por la carga aerodin¨¢mica del efecto suelo. Algunos pilotos fueron muy cr¨ªticos en las ¨²ltimas semanas por el dolor f¨ªsico que implica saltar en una bestia de 1.000 CV y 700 kilos a tan alta velocidad, y los riesgos que supone por la p¨¦rdida de concentraci¨®n ante el punto de frenada, y el organismo confirm¨® este jueves en Montreal que ha emitido una directiva t¨¦cnica para ¡°guiar a los equipos alrededor de las medidas que la FIA intentar¨¢ tomar para atajar el problema¡±.
La soluci¨®n se fijar¨¢ durante el GP de Canad¨¢ a partir del tercer entrenamiento libre, confirman fuentes del ¡®paddock¡¯ a AS. A trav¨¦s de las ¡°verificaciones de planchas de los suelos y ¡®skids¡¯, en cuanto a dise?o y desgaste¡±, se va a establecer una ¡°m¨¦trica basada en la aceleraci¨®n vertical del coche que aportar¨¢ un l¨ªmite cuantitativo¡± de lo que est¨¢ permitido o no. ¡°La f¨®rmula matem¨¢tica exacta para esta medida est¨¢ todav¨ªa siendo analizada por la FIA y los equipos de F¨®rmula 1 han sido invitados para contribuir en este proceso¡±, aclara la nota oficial. Habr¨¢ ¡°reuniones t¨¦cnicas¡± para definir ¡°medidas que reduzcan la propensi¨®n de los coches a exhibir este fen¨®meno en el medio plazo¡±, precisan, y se fijar¨¢ un umbral de tolerancia. Otra cosa es que los equipos intenten enfangar el proceso con consultas y preguntas que puedan retrasar su implementaci¨®n. La FIA asegura que ¡°interviene despu¨¦s de consultar a los doctores en el inter¨¦s de la seguridad de los pilotos¡±, preocupados por ¡°la concentraci¨®n¡±, ¡°la excesiva fatiga o el dolor¡± y ¡°el impacto f¨ªsico en la salud de los pilotos¡±.
Bueno para Red Bull, malo para Mercedes, ?y Ferrari?
Y ahora, traducci¨®n. El ¡®porpoising¡¯ tiene f¨¢cil soluci¨®n, se levanta el monoplaza unos cent¨ªmetros con respecto al suelo y se acaban los rebotes, pero as¨ª se pierde carga aerodin¨¢mica y por tanto, d¨¦cimas por vuelta. Las escuder¨ªas lo mantienen porque hay ganancia de rendimiento, a pesar de las quejas de algunos pilotos: compensa botar en las rectas para rebajar el tiempo en las curvas. Si no est¨¢ permitido superar un n¨²mero prefijado de aceleraci¨®n vertical, los equipos tendr¨¢n que afinar los reglajes de cada monoplaza para asegurarse de que no hay exceso de rebote. De lo contrario, ser¨¢n descalificados.
Esta medida, en vez de fastidiar a quienes han sabido reducir el ¡®porpoising¡¯, salpicar¨¢ exclusivamente a quienes a¨²n lo tienen. Ferrari y Mercedes botan, es un hecho, el F1-75 de Leclerc y Sainz es r¨¢pido a pesar de ello. El Red Bull de Verstappen y P¨¦rez, mientras, es razonablemente estable en las rectas. En la parte media de la parrilla hay cierta heterogeneidad, pero es justo resaltar que el Alpine de Alonso apenas ha sufrido de este fen¨®meno a lo largo de la temporada y no es casualidad que en los circuitos de altas velocidades, como Jeddah Corniche, Melbourne, Miami o m¨¢s recientemente Bak¨², el A522 anduviera m¨¢s cerca del top-5. Igualmente, Alfa Romeo o Aston Martin han sido eficientes en este apartado. La conclusi¨®n r¨¢pida es que si se interviene el ¡®porpoising¡¯, se beneficiar¨¢ de primeras a quienes no lo tienen. Desde Canad¨¢, puede cambiar el orden establecido de la parrilla.