La evoluci¨®n que debe despertar al Aston Martin

El Aston Martin de inicios de 2023 fue el m¨¢s competitivo de esta generaci¨®n de monoplazas. Lleg¨® a luchar por victorias cuando Verstappen y Red Bull no admit¨ªan oposici¨®n y permiti¨® a Alonso sumar seis podios en las siete primeras carreras. A partir de entonces, las ganancias relativas del resto de escuder¨ªas han condenado, primero al AMR23 y luego al AMR24, a la oscura zona media de la parrilla. En 2024 fueron quintos en constructores, un resultado que va en consonancia con el equipo. ¡°S¨¦ptimos, s¨¦ptimos, quintos y quintos desde 2021¡å, puntualiza Tom McCullough, director de rendimiento. Pero las expectativas est¨¢n mucho m¨¢s adelante.

Mike Krack, team principal, habla con urgencia de 2025 y niega que se pueda renunciar a la pr¨®xima campa?a para favorecer los desarrollos de 2026, ya con la aportaci¨®n de Enrico Cardile (llega en enero y ser¨¢ director t¨¦cnico) y Adrian Newey (se incorpora en marzo como m¨¢ximo jefe t¨¦cnico): ¡°No podemos permitirnos renunciar a 2025. No hemos alcanzado las prestaciones que esper¨¢bamos as¨ª que debemos ser humildes. Hay que resolver cada problema de uno en uno. Se dan los mismos puntos en 2025 y 2026, hay un campeonato de pilotos y otro de constructores. La parrilla se acercar¨¢ porque las ganancias ser¨¢n m¨¢s peque?as y hay que reaccionar, porque podr¨¢s ganar dos o tres posiciones y eso hace muchas diferencias. En el ¨²ltimo a?o y medio hemos sufrido con eso as¨ª que tenemos que ser cuidadosos¡±.

El ingeniero luxemburgu¨¦s habla, como Alonso, de la mejora que no llega: ¡°No nos escondemos, en 18 meses no hemos tra¨ªdo una mejora que de verdad nos d¨¦ una mejora sustancial de prestaciones. Por eso tenemos que cuestionarnos c¨®mo las hacemos, y por eso estamos discutiendo internamente sobre todo el proceso. No hemos encontrado el punto dulce, en clasificaci¨®n y con ruedas nuevas se esconden las debilidades, pero en carrera se aprecian. No hemos entregado a los pilotos el material adecuado¡±.

Fernando, mientras tanto, se queda con todos los momentos clave que vivir¨¢ Aston Martin en los pr¨®ximos meses, y espera tambi¨¦n esa evoluci¨®n que convierta al AMR25 en un monoplaza m¨¢s competitivo, con McLaren como ejemplo: ¡°La nueva f¨¢brica est¨¢ completada y el t¨²nel de viento abrir¨¢ pronto. Andy Cowell (CEO de la escuder¨ªa) hizo cambios ya en algunas debilidades que encontr¨® en el equipo. Confiamos en el ¡®management¡¯, las cosas van en la buena direcci¨®n y estoy contento. Pero en la F1 no hay muchos milagros, hay que tener pasi¨®n y hay que buscar el punto dulce del coche, hay que encontrar esa mejora que de verdad despierta todo en estos coches de efecto suelo. McLaren lo demostr¨® el a?o pasado, empezaron ¨²ltimos y luego ganaron carreras a mitad de temporada. Tenemos que aprender de ellos, intentaremos resetear este invierno y volver m¨¢s fuertes¡±.