La dura realidad de Aston Martin
¡°En Bahr¨¦in terminamos en nuestro sitio, este circuito expone el ritmo real¡±, se?ala Krack a AS sin perder la esperanza: ¡°Con dos o tres d¨¦cimas, todo cambia¡±.
Alonso celebr¨® en Bahr¨¦in su 50? gran premio con Aston Martin y ahora se dirige a Arabia Saud¨ª, la otra carrera de casa de la escuder¨ªa brit¨¢nica por su principal patrocinador y socio, Aramco. Es curioso y casi in¨¦dito c¨®mo aquello que empez¨® tan bien hace dos a?os, con ocho podios en 2023 y un cuarto puesto en el Mundial, ha degenerado hoy en un monoplaza de zona baja de la parrilla incapaz de aspirar a los puntos por m¨¦ritos propios. No ayuda el trasvase de recursos hacia 2026, entre ellos la mente privilegiada de Adrian Newey. Pero entre Miami e ?mola se esperan evoluciones que puedan avivar las prestaciones de un AMR25 lamentable. Fernando suma cero puntos en cuatro carreras y el equipo tiene diez, todos de Stroll, aunque los consigui¨® en el accidentado GP de Australia y tras las descalificaciones en China.
Mike Krack, ingeniero jefe de Aston, asegura a AS que el de Sakhir no fue un mal gran premio en t¨¦rminos operacionales: ¡°No creo que nada saliera mal. Sab¨ªamos desde las primeras carreras d¨®nde estamos. Bahr¨¦in es un circuito que expone el ritmo del coche y terminas en tu posici¨®n, porque los neum¨¢ticos y la posibilidad de adelantamiento permite que termines en tu sitio. Tratamos de hacer la carrera m¨¢s r¨¢pida posible pero los coches de seguridad no nos ayudaron, por estrategia podr¨ªamos haber progresado un poco m¨¢s. Pero terminamos en nuestro sitio¡±.
El luxemburgu¨¦s admite a este medio que durante los test no ten¨ªan todas las evidencias para certificar que el AMR25 era un mal coche en curvas de baja velocidad y tracci¨®n: ¡°Durante los test no, los test fueron muy complicados porque las condiciones fueron extra?as, hac¨ªa fr¨ªo todos los d¨ªas, tuvimos problemas, no hicimos tandas largas y nos centramos en entender el coche, as¨ª que fue dif¨ªcil averiguar d¨®nde estaba cada uno. Antes de llegar aqu¨ª, despu¨¦s de las tres carreras, s¨ª sab¨ªamos que sin ser fuertes en curva lenta y media, no ser¨ªamos muy r¨¢pidos en Sakhir¡±.
No habla todav¨ªa de mejoras: ¡°Cuando haya algo listo se ver¨¢ el viernes correspondiente. Hay un techo de gasto en marcha. Es un caso especial para nosotros porque tenemos un cambio de unidad de potencia y debemos construir nuestra propia caja de cambios, estas cosas no ayudan¡±. Aunque no cree que necesiten una revoluci¨®n en el monoplaza actual para asentarse en el Top-10: ¡°No hay que hacer muchas cosas para encontrar esas dos o tres d¨¦cimas. Si fuera medio segundo, no lo recuperas r¨¢pido. Pero las dos o tres d¨¦cimas las encuentras en un d¨ªa perfecto y merece la pena buscarlas¡±.
Precisamente, resalta la m¨¢xima igualdad en esta parrilla y el hecho de que Alpine, Haas o Williams hayan sumado muchos puntos en carreras diferentes, aspirando todos a mucho m¨¢s que un noveno puesto: ¡°Esto demuestra que hay cuatro equipos top y si est¨¢n al m¨¢ximo, el Top-8 est¨¢ ocupado y hay que luchar por el noveno y el d¨¦cimo puesto con todos los equipos en una diferencia muy peque?a. Nunca hay dos compa?eros juntos en la parrilla, toda la zona media est¨¢ mezclada, as¨ª que si haces una buena clasificaci¨®n en una pista con poca posibilidad de adelantamiento, es altamente probable que termines en los puntos. Y viceversa, como los coches est¨¢n tan apretados, si sales atr¨¢s vas a terminar atr¨¢s. Y eso es frustrante. Son dos o tres d¨¦cimas para adelantar a toda la zona media y a lo largo del a?o habr¨¢ una parrilla a¨²n m¨¢s apretada. Nosotros fuimos quinto coche y siempre ¨¦ramos noveno y d¨¦cimo¡±.
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