Gasly se fija en Ocon

En Alpine no est¨¢ siendo una temporada sencilla. Ya no solo por el rendimiento del coche, o el hecho de tener dos chasis diferentes para sus dos pilotos, sino por la tensi¨®n que se ha instaurado en el box de los franceses tras las m¨²ltiples rivalidades que han vivido en pista. Pierre Gasly y Esteban Ocon han sido protagonistas de luchas innecesarias que han acabado perjudicando al propio equipo. P¨¦rdida de puntos, radios incendiarias y coches tocados que han supuesto un gasto extra a la f¨¢brica y que han acabado explotando tras el GP de M¨®naco. La gota que colm¨® el vaso y que termin¨® con Alpine anunciando el despido de Ocon a finales de este mismo curso.

Mientras, Gasly ha renovado con un contrato multianual. En el caso de Esteban, el franc¨¦s sigue pendiente de encontrar un equipo, aunque el mercado sigue paralizado a la espera del movimiento que haga Carlos Sainz. Dejando el futuro a un lado, a los franceses les queda otra mitad de temporada para remontar sus malos resultados y conseguir nuevas piezas que equilibren el ritmo entre ambos monoplazas. De hecho, lo principal ser¨ªa otro de esos chasis ligeros, en vista de que sus pilotos se lo han tenido que ir repartiendo a lo largo de estas ¨²ltimas carreras. Hasta Canad¨¢, Gasly era quien lo usaba y pas¨® a manos de Ocon en el ¨²ltimo triplete. Eso entre muchos otros elementos peque?os que tambi¨¦n tienen un impacto significativo en los coches.

Durante el GP de Gran Breta?a, que se disput¨® en Silverstone la pasada semana, Gasly admiti¨® su sufrimiento con ciertos aspectos de su Alpine que no pudo mejorar hasta analizar en profundidad los datos del GP de Miami. ¡°Creo que hemos dado un paso adelante durante el a?o. Nos dimos cuenta de que, desde el principio de la temporada hasta Miami, hab¨ªa un par de cosas que no estaban funcionando bien con mis reglajes¡±, explicaba el franc¨¦s, quien admit¨ªa que sus mapeados elegidos no hab¨ªan sido la mejor opci¨®n, por lo que opt¨® en fijarse en su compa?ero de equipo y copiar la configuraci¨®n de Ocon para poder salir adelante. Y funcion¨®.

¡°Entonces utilizamos el mapa del otro lado de los boxes y el coche se comport¨® mejor inmediatamente¡±, dijo Gasly, quien inmediatamente se sinti¨® m¨¢s c¨®modo con el monoplaza y, tambi¨¦n, m¨¢s r¨¢pido: ¡°Hab¨ªa un par de cosas que no ten¨ªan sentido con el equilibrio del coche a principios de a?o. As¨ª que ped¨ª probar el reglaje utilizado en el otro lado del box (el de Ocon) e inmediatamente fuimos m¨¢s r¨¢pidos. Era algo relacionado con el software, dif¨ªcil de precisar¡±. ¡°Este trabajo suele ser muy personal para cada piloto y se hace con los ingenieros. Entendimos lo que sali¨® mal. Estas cosas desgraciadamente a veces pasan, pero conseguimos arreglarlo y ambos decidimos ir en la misma direcci¨®n¡±, a?ade.

Eso s¨ª, este cambio ha tra¨ªdo tambi¨¦n ciertas consecuencias: ¡°Esta modificaci¨®n jug¨® un papel importante en t¨¦rminos de la consistencia del coche. En las siguientes carreras, aunque no tuve el equilibrio ideal, el coche fue m¨¢s consistente. Creo que lo que nos falta en este momento est¨¢ relacionado con el hecho de que el equilibrio no es ideal en todos los circuitos, nos falta un poco de carga en las curvas de alta velocidad, lo que hace que los neum¨¢ticos patinen un poco y se sobrecalienten¡±.