Ferrari ¡°rompe con el pasado¡± con un SF-24 muy intrigante
La escuder¨ªa estrena en Fiorano un monoplaza aparentemente continuista, aunque hablan de ¡°cambios¡± y ¡°una plataforma nueva¡±. La ¨²ltima bala roja de Sainz.
Sol¨ªa decir cierto team principal ya jubilado que para cambiar de rumbo en el dise?o de un coche hay que reemplazar primero a los ingenieros que lo dise?an. Ferrari present¨® este martes su SF-24 y hablan de un coche que ¡°rompe con el pasado¡± de sus dos predecesores en esta era t¨¦cnica de la F1, ¡°completamente redise?ado en una plataforma absolutamente nueva¡±, seg¨²n Enrico Cardile, el director t¨¦cnico. A la vista, no hay pocas semejanzas con el SF-23. Es cierto que la arquitectura de los pontones se acerca a la filosof¨ªa de Red Bull y desaparece la famosa ba?era de la tapa del motor. Pero no se aprecia ninguna revoluci¨®n, quiz¨¢s porque esta escuder¨ªa tampoco andaba tan lejos en la ¨²ltima fase de la temporada pasada, con Sainz victorioso en Singapur y Leclerc cerca de conseguirlo en Las Vegas.
El SF-24 se estren¨® en este 13 de febrero con un peque?o ¡®shakedown¡¯ y le esperan 200 kil¨®metros de rodaje en Fiorano compartidos por los dos pilotos. Ser¨¢ el ¨²ltimo Ferrari de Sainz. ¡°Un coche muy especial en mi carrera deportiva¡±, admite el espa?ol. En las ¨²ltimas semanas, la casa de Maranello ha dado un vuelco al mercado de fichajes con la incorporaci¨®n de Hamilton en 2025, la renovaci¨®n indefinida de Leclerc y la salida del madrile?o. Eso, inevitablemente, alterar¨¢ los estados de ¨¢nimo en el garaje y est¨¢ por ver c¨®mo influye en las din¨¢micas y las decisiones deportivas. O las ¨®rdenes de equipo.
En cualquier caso, Carlos tiene por delante 24 carreras para dejar una huella imborrable en los tifosi, aumentar la vitrina de la escuder¨ªa y, sobre todo, la suya propia. Quiz¨¢s su pr¨®ximo proyecto le haya retroceder a una casilla de salida, a un equipo en construcci¨®n, as¨ª que habr¨¢ que disfrutar de un monoplaza capaz de subir al podio y ganar cada carrera mientras sea posible. Por ah¨ª van los objetivos del equipo de dise?o, sostiene Vasseur: ¡°El a?o pasado tuvimos altibajos, ¨¦ramos competitivos en clasificaci¨®n y sufr¨ªamos m¨¢s en la carrera. No siempre era el mismo problema, pero hab¨ªa inconsistencia. Y nos centramos en el hecho de que el coche tiene que ser m¨¢s sencillo de pilotar¡±. Adem¨¢s, el jefe de la escuder¨ªa despeja eso de que 2024 sea un a?o de transici¨®n, de calentar el asiento hasta que llegue el campe¨®n: ¡°No es cierto, el 2024 no ser¨¢ un a?o de transici¨®n. Es un a?o muy importante para nosotros y en eso estoy centrado. La mejor manera de preparar algo es hacer un buen trabajo. Queremos ganar carreras, no pensaremos en 2025¡å.
Cardile promete ¡°un coche m¨¢s f¨¢cil de pilotar que permita extraer el m¨¢ximo y llegar al l¨ªmite¡±. ¡°Esperamos que pueda reproducir en la pista lo que hemos visto en el t¨²nel de viento¡±, sentencia. Esa clase de mensajes han salido de Maranello en los ¨²ltimos meses, del invierno se desprende cierto optimismo en los entornos de Ferrari. Los test de Bahr¨¦in pondr¨¢n a cada uno en su sitio, probablemente cuando el Red Bull toque el asfalto. Est¨¦ticamente, el SF-24 reproduce los colores del 499P que venci¨® en las 24 Horas de Le Mans en 2023. Quiz¨¢s sea una buena forma de empezar: se copia la librea de un coche ganador, fabricado en el mismo complejo industrial, y a ver si se le pega algo m¨¢s.