Ferrari progresa, pero no se nota
El SF-23 tuvo m¨¢s ritmo en Australia, aunque el doble cero lo desluce. El cambio de concepto por ahora no es negociable. ¡°A¨²n hay mucho espacio para la mejora¡±, dice Vasseur.
El Ferrari SF-23 progresa, se defiende, aunque su mejor gran premio en cuanto a competitividad (Australia) fue tambi¨¦n el peor en cuanto a resultado (cero puntos). El accidente de Leclerc y la dura sanci¨®n a Sainz tiraron por tierra los leves brotes verdes de la escuder¨ªa. Hab¨ªan probado un suelo nuevo en Arabia Saud¨ª y desde Melbourne lo montaron en sus dos monoplazas con buenos registros. Hay m¨¢s carga aerodin¨¢mica disponible y eso les permite cuidar mejor el desgaste de los neum¨¢ticos en carrera. Aunque es cierto que el asfalto de Albert Park es particular, menos agresivo que en Bahr¨¦in; y habr¨¢ que esperar a circuitos m¨¢s convencionales para evaluar las capacidades reales de un monoplaza desconcertante.
A una vuelta, el Ferrari ha estado en el top-3 en Bahr¨¦in (Leclerc fue tercero y Sainz, cuarto) y Arabia Saud¨ª (Charles hizo el segundo mejor tiempo, pero estaba sancionado); y hubiera estado tambi¨¦n en Melbourne sin el error de parar a Sainz en la vuelta de calentamiento de Q3, lo que revela las carencias persistentes en el muro. En carrera la situaci¨®n es m¨¢s compleja, aunque Leclerc en Sakhir aspiraba a un tercer puesto antes de que la centralita del motor fallase. En aire limpio, el SF-23 es aceptable. Cuando tiene que pelear en la pista contra rivales parejos sufre. En cuanto a los pilotos, el espa?ol convence (en Australia hizo un domingo s¨®lido, hasta el toque con Alonso) y el monegasco est¨¢ algo m¨¢s difuso, aunque no conviene ser ventajista: tiene dos ¡®ceros¡¯ en tres carreras y eso es el verdadero lastre.
El propio Sainz hablaba sobre el SF-23 a AS al llegar a Australia: ¡°Cuando alguien tiene una ventaja tan grande como Red Bull, se confirma que es un problema de concepto. Que Red Bull ha acertado y nosotros no¡±. Sin embargo, Vasseur no cree que haya tiempo ni recursos para plantear un cambio de concepto en el monoplaza: ¡°Siempre tienes un plan de desarrollo antes de la temporada y luego reaccionas en funci¨®n a la competitividad del coche. Tomamos acciones muy r¨¢pido, llevamos mejoras a Melbourne y seguiremos haci¨¦ndolo. Pero no podemos cambiar mucho el plan. No dir¨¦ que no tiene sentido empezar desde cero pero es muy dif¨ªcil con las restricciones en el t¨²nel de viento. Las mejoras de Barcelona llegar¨¢n en ?mola. Pero no puedes hacer cambios mucho m¨¢s grandes¡±.
Se plantean dos escenarios
¡°Adem¨¢s tenemos la sensaci¨®n, y espero que tengamos raz¨®n, de que hay mucho espacio para la mejora en este coche. Mientras podamos desarrollarlo para sumar m¨¢s puntos, merecer¨¢ la pena empujar en esta direcci¨®n¡±, zanja el franc¨¦s. As¨ª, a partir de ahora se plantean dos escenarios. Por un lado, tienen que afinar el monoplaza actual con evoluciones peque?as (y un mejor conocimiento del set-up) que permitan ganar competitividad a corto plazo. No deber¨ªan ceder metros en Bak¨² o Miami, con asfaltos de corte urbano; pero se acercan pistas exigentes como ?mola o Barcelona que pueden ense?ar las costuras del monoplaza. Mientras tanto, en Maranello tienen que considerar un ambicioso paquete aerodin¨¢mico que les permitiera acercarse de verdad a las prestaciones de Red Bull.