Ferrari aprieta a Verstappen
Pole del campe車n por delante de Leclerc (0.141) y Sainz (0.214). La carrera se presume m芍s abierta que el esprint. Alonso, 15?, eliminado en la Q2.
El gran p迆blico de Miami posiblemente no se haya enterado. Sonr赤en a la c芍mara, se hacen fotos y sujetan mojitos de colores mientras el asfalto del Hard Rock Stadium ofrece otra de esas clasificaciones indescifrables. En la Q1, 19 coches separados por menos de un segundo, con la sensaci車n de que cualquier cosa podr赤a suceder. En la Q3, casi nadie mejor車 en su segundo intento sobre un asfalto extra?o y cambiante. Verstappen logr車 la s谷ptima pole consecutiva con m芍rgenes m芍s bien escasos. Aventaj車 en 0.141 a Leclerc y fueron 0.214 sobre Sainz, pero realmente nunca pareci車 que los Ferrari fueran una amenaza por la primera posici車n.
Carlos bati車 a P谷rez, eso quiz芍s permita a los de Maranello poner en problemas a Verstappen con alguna estrategia doble optimista. Si es que se atreven. Porque en el esprint la renta de Max no fue enorme (tres segundos sobre Leclerc en 19 vueltas, d谷cima y media por vuelta). Habr芍 que intentarlo, por las buenas o por las malas. Y en esta temporada, al tricampe車n solo se le podr芍 ganar forzando la maquinaria en todos los sentidos. Tambi谷n con una salida agresiva de los dos Ferrari para con Max, y no entre ellos. No como la de Shangh芍i.
El formato de esprint sol赤a mostrar un gran premio aleatorio, pero con los retoques se ha conseguido justo lo contrario: ya que los equipos pueden trabajar en el coche tras la carrera corta, tienen m芍s datos que nunca (un entrenamiento, una clasificaci車n y una buena tanda larga) para afinar los monoplazas antes de la fase decisiva. Por eso no hay muchas sorpresas: Max, Ferrari, Checo, McLaren y Mercedes quedaron ordenados en la parrilla.
Discreto gran premio de Aston Martin
En cambio, el gran premio de Aston Martin es m芍s bien discreto. Ya ni a una vuelta. Alonso clasific車 15?, eliminado en la Q2. Es el peor resultado de la temporada; y Stroll fue 11?. Las mejoras del resto empiezan a marcar la diferencia y en el garaje de los brit芍nicos aparentemente no han sido capaces de tener el monoplaza bajo control. Todo tras el accidentado esprint sin puntos. Al asturiano se le queda un domingo a la contra, obligado a remontar con estrategias alternativas y a la espera de factores externos, como un ＆safety car＊ oportuno.
El problema no es tanto tener un mal d赤a, o un mal fin de semana, como que en esta F車rmula 1 r芍pidamente se abandona el furg車n del top-5 para formar parte de la terrible zona media. Esa zona media en la que por la ma?ana Ricciardo es el h谷roe (cuarto en el esprint) y por la tarde le eliminan en la Q1. La misma zona media que cuela a un Haas en el top-10 (Hulkenberg, 9?) y deja al otro pen迆ltimo con m迆ltiples penalizaciones. Ah赤 este deporte se vuelve peligroso, de hecho es donde suceden todos los embudos de primera curva, y ser芍 mejor que el elegante coche verde sepa distinguirse de los rivales menores.