El ¡®volantazo¡¯ obligado de Ferrari
Monza recibe a la escuder¨ªa en una temporada gris, sin victorias en m¨¢s de un a?o y con un cambio de concepto en camino para 2024.
Los tifosi esperar¨¢n ilusionados, como siempre, en la puerta principal del Parco di Monza, pero Ferrari vuelve a casa con escaso bot¨ªn para celebrar: entre Italia 2022 e Italia 2023 no han ganado ninguna carrera. Sainz es quinto del Mundial, sin podios; y Leclerc es sexto con dos terceros puestos (Bak¨² y Spa) y un segundo (Spielberg), acompa?ados tambi¨¦n por las poles de Azerbaiy¨¢n y B¨¦lgica. Pero no ganan desde julio del curso pasado, con aquel par de triunfos consecutivos en Silverstone (Sainz) y Austria (Leclerc).
La inconsistencia del SF-23 ha sido una constante durante la temporada, el coche cumpli¨® en circuitos en los que nadie contaba con ellos y fall¨® cuando aspiraban a mejores resultados. Sorprende que un F1 capaz de luchar contra el mejor Red Bull a una vuelta tenga tan poco que ofrecer en carrera en comparaci¨®n con el RB19. ?Qu¨¦ le pasa al Ferrari? Seg¨²n cuentan, su ventana de rendimiento ¨®ptimo es relativamente estrecha y es dif¨ªcil extraer el m¨¢ximo potencial de forma continuada. Durante un ¡®stint¡¯ de carrera, con el mismo juego de neum¨¢ticos, se pueden apreciar esos altibajos de prestaciones.
Con las evoluciones han limitado esos problemas y han recuperado ritmo, pero han surgido otras incidencias. Por ejemplo, el aler¨®n de alta carga aerodin¨¢mica para Hungr¨ªa y Holanda no ha servido. Adem¨¢s, es uno de los coches m¨¢s sensibles al viento, por ah¨ª llegaron accidentes como los de Leclerc en Miami. Sorprendi¨® ver al monegasco en su versi¨®n m¨¢s discreta en pistas como Barcelona, o Zandvoort en menor medida, cuando es uno de los pilotos m¨¢s r¨¢pidos a una vuelta de esta parrilla. Sainz ha sido relativamente consistente alrededor del top-5, aunque falta ese pu?ado de podios que termine de entonar una temporada s¨®lida en el plano individual.
¡°Elecciones incorrectas en el dise?o¡±
En Maranello ya se han dado cuenta de que esta filosof¨ªa de dise?o en el SF-23 no les permitir¨¢ corregir algunas debilidades para acercarse a la primera posici¨®n. Fr¨¦d Vasseur, team principal, ya confirm¨® que el Ferrari de 2024 ser¨¢ completamente nuevo; y el director t¨¦cnico Enrico Cardile revel¨® en Zandvoort que al t¨²nel de viento ya solo llegan ideas dirigidas hacia la pr¨®xima campa?a, en la que se modificar¨¢ el concepto del monoplaza: ¡°No much¨ªsimo, pero s¨ª ser¨¢ muy diferente. Porque al desarrollar el coche de este a?o nos dimos cuenta de que algunas elecciones de arquitectura no fueron correctas. Limitan mucho el desarrollo, as¨ª que para el a?o que viene no haremos una evoluci¨®n de este coche, sino que ser¨¢ uno nuevo. Diferente chasis, diferente dise?o, diferente tren trasero para permitir un mejor desarrollo aerodin¨¢mico¡±.
Algunos en el paddock se preguntan c¨®mo va a hacer Ferrari para dise?ar un coche ¡°completamente diferente¡± con el mismo equipo que ide¨® el anterior. Ha habido salidas de algunos miembros cercanos a Binotto y se prev¨¦n incorporaciones de ingenieros de prestigio. El problema, como insiste Vasseur, es que se incorporar¨¢n gradualmente desde el a?o que viene porque los contratos de la F1 prev¨¦n largos periodos de suspensi¨®n al cambiar de equipo. As¨ª, la informaci¨®n que se puede llevar un ingeniero a su nuevo puesto de trabajo no estar¨¢ actualizada. Los fichajes, que no son p¨²blicos, tendr¨¢n incidencia en los monoplazas de 2025 o 2026. Y en este contexto, tendr¨¢n que convencer a sus dos pilotos para continuar m¨¢s all¨¢ de 2024.
