El triple DRS y la suspensi¨®n perfecta disparan al Red Bull

El RB19 es, hoy por hoy, imbatible. Despu¨¦s de cinco grandes premios, Red Bull tiene m¨¢s puntos (224) que Aston Martin (102) y Mercedes (96) juntos. La c¨®moda remontada de Verstappen hasta la victoria en el GP de Miami evidencia una vez m¨¢s que el RB19 tiene detalles que otros no son capaces de emular. El neerland¨¦s lidera el campeonato de pilotos (119 puntos) cerca de P¨¦rez (105) y con cierto margen sobre Alonso (75). Pero ?de d¨®nde viene esa ventaja mec¨¢nica? ?Por qu¨¦ se camufla el s¨¢bado y se acent¨²a el domingo?

De entrada, apenas hay diferencias entre las tres unidades de potencia m¨¢s fuertes de la parrilla. Honda, Mercedes y Ferrari tienen un rendimiento parejo. El motor italiano ofrece algo m¨¢s de prestaciones a cambio de un asterisco en la fiabilidad. En los tiempos de dominio de Hamilton s¨ª se pod¨ªa achacar al propulsor una enorme parte de la responsabilidad. Con el cambio de reglas de 2022, la aerodin¨¢mica vuelve a separar a los monoplazas y es ah¨ª donde la casa de Milton Keynes marcha con muchos meses de ventaja sobre los dem¨¢s. El RB19 se destaca por dos ideas muy desarrolladas: una suspensi¨®n ¡®hiperestable¡¯ y un DRS enormemente eficiente.

Suspensi¨®n y DRS

La suspensi¨®n delantera sigue el esquema pull-rod, pero los brazos reproducen ¨¢ngulos muy agresivos que permiten reforzar la estabilidad del coche en la frenada. Limitan al m¨¢ximo el hundimiento del monoplaza cuando reduce la velocidad y altura del coche apenas fluct¨²a. As¨ª pueden rodar m¨¢s cerca del asfalto que los rivales y generar m¨¢s succi¨®n a trav¨¦s del efecto suelo sin poner en peligro la durabilidad del fondo plano, porque no tienen rebote.

Adem¨¢s, los ingenieros rivales sostienen que la principal arma del Red Bull para marcar diferencias es su sistema de DRS: los expertos lo han bautizado como ¡®triple DRS¡¯ por la perfecta integraci¨®n del aler¨®n, el ¡®beam wing¡¯ y el difusor en el tren trasero. Checo fij¨® una velocidad m¨¢xima en Miami de 342,8 kil¨®metros por hora y Max fue el segundo en esa tabla (341,2). Aston Martin y Mercedes se quedan en 338 km/h y Ferrari, en 336,2 km/h. Para los coches energ¨¦ticos no es incompatible generar mucha carga aerodin¨¢mica con tener puntas superiores a las de monoplazas que se decantan por llevar poco drag (Williams, Alpine¡­).

La trampa de la goma nueva

?Por qu¨¦ esta ventaja se multiplica el domingo y llegan a tener m¨¢s de un segundo por vuelta de renta? Porque la goma nueva en clasificaci¨®n enmascara debilidades, explican fuentes del paddock. Con el Pirelli blando reci¨¦n estrenado, los pilotos encuentran m¨¢s agarre y las caracter¨ªsticas del coche dejan de ser el ¨²nico factor limitante. Leclerc hizo la pole en Bak¨² y los Ferrari o Aston Martin se han asomado ya a la primera l¨ªnea de la parrilla. Con el neum¨¢tico usado se aprecian las caracter¨ªsticas reales de cada monoplaza.

En cualquier caso, conviene volver al principio: Red Bull nunca tuvo un ¡®porpoising¡¯ grave el a?o pasado, o lo supieron resolver antes de que fuera visible, as¨ª que desde el principio sus experimentos en el t¨²nel de viento fueron dirigidos a extraer m¨¢s prestaciones, cuando Ferrari o Mercedes perdieron meses de trabajo tratando de acabar con el rebote, igual que Aston Martin ha invertido muchos recursos para cambiar el concepto del coche tras un 2022 poco competitivo. El RB19 no tiene dos ideas brillantes: es un coche redondo y todos los elementos funcionan interconectados. Adem¨¢s, el equipo de pista es capaz de afinarlo a la perfecci¨®n en cada gran premio; y los mec¨¢nicos no cometen errores en los pit-stop. Es un engranaje sin puntos d¨¦biles que integra al mejor coche, la mejor escuder¨ªa y¡­ el piloto m¨¢s fuerte.