El punto muerto de Aston Martin
El AMR24 estaba en la liga de McLaren o Mercedes al inicio de la temporada. Las evoluciones, escasas e insuficientes. En Monza llegan alerones de baja carga.
En la F車rmula 1, todo es relativo. En el GP de Holanda de 2023, Alonso firm車 en Q3 un 1:11.506 a un segundo de la pole de Verstappen que le permitir赤a salir quinto en la carrera y acabar segundo. El pasado s芍bado, Fernando rod車 en 1:10.633, tambi谷n a un segundo de la pole de Norris, para terminar la carrera de Zandvoort con un sufrido d谷cimo y doblado. El AMR24 es m芍s r芍pido que el AMR23, pero sensiblemente m芍s lento que McLaren, Red Bull, Ferrari y Mercedes y apenas tiene margen para distanciarse de los Alpine, Racing Bulls, Haas o incluso Williams. Las evoluciones durante los 迆ltimos doce meses han sido escasas y poco efectivas. Aston Martin ha visto marchar a rivales directos que ahora luchan por el t赤tulo.
No es una exageraci車n. Aston Martin tuvo 137 puntos de ventaja sobre McLaren en 2023 y termin車 la temporada 22 puntos por detr芍s. Y tampoco hay que irse tan lejos: en Arabia Saud赤 2024, Alonso acab車 la carrera por detr芍s de Piastri, pero delante de Norris y los dos Mercedes. En Yeda las diferencias entre coches se limitan porque hay muy pocas curvas y la configuraci車n aerodin芍mica premia la eficiencia en recta. Pero en circuitos convencionales, el Aston tambi谷n ten赤a otra cara: en Jap車n, Fernando fue quinto a 15 segundos de Norris (4?), pero delante de Russell, Piastri y Hamilton. Tres pilotos que ya han ganado carreras esta temporada. Y en China, en otro templo de la alta carga aerodin芍mica y las curvas r芍pidas, el bicampe車n sali車 tercero y termin車 s谷ptimo a 20 segundos de Lando (2?) pero aun as赤 con margen sobre Piastri y Hamilton.
El AMR24 nunca estuvo en la liga de Red Bull, pero ve赤a de cerca a los McLaren y Mercedes en todas las carreras e incluso pele車 con Ferrari, aunque tuviera las de perder. Era un coche que clasificaba mejor que los ＆top＊ y gestionaba peor las ruedas. Ahora pasa raspado a la Q3, pero por ritmo apenas le da para salvar un noveno o d谷cimo puesto contra la apretada zona media.
No es f芍cil hacer funcionar un paquete de evoluciones para esta generaci車n de monoplazas. McLaren lo supo desde Miami y el resultado est芍 a la vista. Mercedes tambi谷n, a partir de Barcelona, con tres triunfos. Red Bull sufre, Ferrari no dio con la tecla en Montmel車. El Aston, por su parte, debi車 dar marcha atr芍s con sus te車ricas mejoras de ?mola (que no se utilizaron en M車naco aunque regresaron parcialmente a partir de Canad芍). Desde entonces, entre lo m芍s destacado, lleg車 un nuevo aler車n delantero en Silverstone y un paquete completo en Hungaroring. Aunque tanto Fernando como Stroll hayan puntuado a partir de Gran Breta?a, las diferencias con los ＆top＊ se estiran.
※El plan§ de Aston Martin
Para Monza, este fin de semana, Tom McCullough anticipa pocas actualizaciones aerodin芍micas. ※Las actualizaciones a estas alturas de la temporada son espec赤ficas para el circuito, un aler車n espec赤fico trasero y otro delantero para ajustarse a eso, es el plan ahora§, dice el ingeniero jefe. De hecho, desliza que las piezas de Budapest ten赤an como objetivo mejorar el rendimiento del coche en pistas de alta carga: ※El paquete de Budapest se centraba en atacar circuitos como el de Hungr赤a y otros similares. Estaba muy dirigido a las curvas de alta velocidad y al tiempo por vuelta que hay ah赤 adem芍s de cuidar los neum芍ticos en las tandas largas. Siempre decimos que queremos ser r芍pidos en las 24 carreras. Pero intentamos afinar un poco m芍s en algunos circuitos, era lo que esper芍bamos ver en Budapest y tambi谷n en Zandvoort§.
La buena noticia, para el largo plazo, es que en la f芍brica parecen conscientes de su debilidad para hacer evolucionar los coches. En enero tendr芍n operativo su propio t迆nel de viento y adem芍s la f芍brica se ha rearmado con fichajes de mucho peso como Cowell y Cardile, a la espera de que fructifique la incorporaci車n estelar de Newey. La mala: que ser芍 casi imposible enderezar un 2024 con m芍s sombras que luces, y que en una escuder赤a con tantos fichajes relevantes recientes y tantos cargos protagonistas, puede que se necesite alg迆n lavado de cara.