El orden de la parrilla de F1 2025 seg¨²n los test de pretemporada
McLaren es favorito, Ferrari tiene luces y sombras y Williams parece el ¡®mejor del resto¡¯, seg¨²n el r¨¢nking de AS. Dudas con Aston Martin tras unos test opacos.
Los test de pretemporada arrojan pocos datos objetivos. En los tres d¨ªas de Bahr¨¦in se completaron 3.870 vueltas, se utilizaron cientos de neum¨¢ticos en otras tantas tandas largas, cortas, con mucho combustible o con el tanque casi descargado. Las vueltas r¨¢pidas pueden enmascarar cualidades negativas, las simulaciones de carrera son el ¨²nico term¨®metro real, pero no todos los equipos las completaron. Aun as¨ª, como el propio Alonso admite, ¡°no se esperan grandes cambios entre Abu Dhabi 2024 y Australia 2025¡å porque la base de los monoplazas apenas ha variado, salvo en el caso de Ferrari. Esta es una estimaci¨®n del orden de los monoplazas para la primera carrera despu¨¦s de unos entrenamientos poco reveladores.
1. McLaren: primero con ventaja. Son los claros favoritos, la simulaci¨®n de carrera de Norris el jueves fue definitiva. Con una degradaci¨®n muy controlada, rebajando tiempos al final de los stints y con un coche que no tuvo incidencias en cuanto a fiabilidad durante las tres jornadas, aunque los pilotos lamentaran exceso de deslizamiento en el tren trasero. Si la tendencia del curso pasado se ha acentuado, como parece, el MCL39 bien puede convertirse en el aspirante a los t¨ªtulos de pilotos y constructores en 2025. Y aunque se presume m¨¢xima igualdad, es posible que al inicio de la temporada el escal¨®n entre McLaren y el resto sea pronunciado.
2. Ferrari: un lunar en el SF-25. Las simulaciones de carrera Leclerc y Hamilton (interrumpida, aparentemente por un fallo en el SF-25) fueron bastante discretas. El monegasco terminaba cediendo alrededor de medio segundo por vuelta en comparaci¨®n con Lando al final de cada stint. Eso quiere decir que el Ferrari no cuida la goma quiz¨¢s tanto como el SF-24, o que a¨²n no han encontrado la manera de reglarlo para que lo haga. El cambio de concepto en la suspensi¨®n delantera necesitar¨¢ de un periodo de digesti¨®n, porque es una zona muy sensible del coche. A una vuelta no hay muchas dudas, y el hecho de que Hamilton est¨¦ al nivel de Charles tan pronto indica que el coche tiene potencial.
3. Red Bull: en manos de Verstappen. Nunca han tenido complejos a la hora de mostrar su m¨¢ximo potencial desde el d¨ªa uno, pero en Bahr¨¦in no se ha visto un Red Bull brillante. Hubo problemas de fiabilidad. Lawson hizo algo parecido a unas tandas de carrera que no fueron llamativas. Hay esp¨ªritu cr¨ªtico en el garaje. ¡°No han sido unos buenos test, el coche no siempre ha respondido aunque vamos en la buena direcci¨®n¡±, resumi¨® Pierre Wach¨¦, director t¨¦cnico ya sin el paraguas de Newey. Aunque a Verstappen se le vio de buen humor por el paddock. Quiz¨¢s le baste con poco para meterse en la lucha por todo.
4. Mercedes: el fr¨ªo pudo ayudar. El medio segundo que les separ¨® de los Ferrari a una vuelta cuando trataron de apretar parece real. En distancias largas, el W16 pareci¨® m¨¢s competitivo en manos de Russell. Antonelli necesitar¨¢ m¨¢s tiempo, pocos ¡®rookies¡¯ saldr¨ªan bien parados de una pelea por el podio tan abierta como la que se espera en 2025. Aunque hay un asterisco: el a?o pasado Mercedes destac¨® cuando hizo fr¨ªo. Ganaron en Las Vegas, antepen¨²ltima carrera, as¨ª que no es raro que se entonaran en un Sakhir irreconocible por las bajas temperaturas.
5. Williams: Sainz da la sorpresa. Es dif¨ªcil no dejarse llevar por la facilidad de Sainz para rebajar los cronos. El espa?ol se march¨® con el mejor tiempo de la pretemporada (1:29.348, neum¨¢tico C3) y le habr¨ªa valido para salir en segunda fila en el GP de Bahr¨¦in de 2024. Son vueltas buscadas con un tanque muy descargado, pero no son milagros artificiales con compuestos exageradamente blandos. Las tandas largas no son malas, Carlos dio 15 vueltas con un neum¨¢tico duro y hay dos d¨¦cimas de diferencia entre la primera vuelta y la ¨²ltima. Lo mismo sucede con un stint de 23 vueltas con la media de Albon. Coche de Q3¡ y de puntos.
6. Alpine: encarecen el Top-10. Otro aspirante s¨®lido a los puntos, aunque en este caso la degradaci¨®n es mayor que en el Williams conforme extienden las tandas. En 2024 llegaron pasados de peso por un crash-test defectuoso que les oblig¨® a revisar el frontal del coche. Pero este invierno ha sido ¨®ptimo y el Alpine tiene buena planta en la pista. Hasta el punto de que Doohan, un rookie en la cuerda floja, anduvo a la d¨¦cima con Gasly en todas las comparativas.
7. Aston Martin: ocultismo m¨¢ximo. No hubo simulaciones de carrera ni de clasificaci¨®n. Solo tandas plomizas aparentemente inconexas con el coche cargado de cinco, siete o diez vueltas alternando reglajes y compuestos. Dif¨ªcil sacar algo en ese rompecabezas. Hay un stint de once vueltas con el duro de Alonso, a ¨²ltima hora el viernes, que llama la atenci¨®n porque parece un reloj suizo y cuida al extremo la degradaci¨®n. Tambi¨¦n fue razonablemente consistente con gomas duras en la ma?ana del jueves, a pesar de la lluvia y las malas condiciones. A una vuelta se escondieron deliberadamente, Fernando lo prob¨® en la peor hora posible.
8. Racing Bulls: siempre est¨¢n. Hay dos stints de Tsunoda con el duro el viernes que no son muy r¨¢pidos, pero s¨ª incre¨ªblemente consistentes. El coche es agresivo, con suspensi¨®n delantera pull-road como solo hacen funcionar los grandes. Aunque hist¨®ricamente este equipo ha sido m¨¢s efectista a la hora de buscar vueltas r¨¢pidas y en 2025 no las han logrado ni con el neum¨¢tico C4. No sorprender¨ªa que el japon¨¦s anduviera cerca del Top-12, como suele.
9. Haas: volcados en las tandas. Se centraron exclusivamente en rodar con el coche cargado desde el primer d¨ªa hasta el ¨²ltimo. Curioso plan de trabajo el de Haas, que dej¨® entrever alguna simulaci¨®n m¨¢s o menos firme con Ocon y Bearman. Es dif¨ªcil ordenar la parrilla a estas alturas porque m¨¢s all¨¢ del quinto coche s¨ª se aprecia m¨¢xima igualdad, a excepci¨®n del ¨²ltimo. Aun as¨ª, no parece que el VF-25 se haya mudado al lado bueno de la historia.
10. Sauber: farolillo rojo. El coche no cumple con las expectativas del equipo as¨ª que ya empiezan con el pie cambiado. Est¨¢n en reconstrucci¨®n, ha habido muchos cambios de personal en los ¨²ltimos meses con la llegada de Binotto, que al menos tiene experiencia a la hora de gestionar una f¨¢brica y una escuder¨ªa. Llevar¨¢ tiempo, aunque el objetivo es estar a la altura para cuando luzcan la insignia de Audi. L¨¢stima por Bortoleto, que tiene cualidades probadas y es el rookie con m¨¢s talento que ha subido a la F1 en los ¨²ltimos tiempos.
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