El motor ser¨¢ la clave de las reglas de 2026, seg¨²n Newey
El ingeniero de Aston Martin vaticina la ¡°posibilidad de que un fabricante salga ganando y sea una normativa dominada por la unidad de potencia¡±.
En 2014, con la llegada del motor h¨ªbrido, cambi¨® algo m¨¢s que el dominio de la F¨®rmula 1 con el que se hizo Mercedes, tambi¨¦n la forma de conseguirlo. Si hasta entonces la posibilidad de marcar la diferencia era a trav¨¦s de la aerodin¨¢mica, como bien demostr¨® Red Bull, en aquel momento los de la estrella lo consiguieron gracias a la potencia de su propulsor. Pues bien, en 2026 podr¨ªa ocurrir algo similar, que un equipo logre una posici¨®n dominante gracias al motor, o al menos eso es lo que presagia Adrian Newey en Auto Motor und Sport.
¡°Hay una gran posibilidad de que sea una f¨®rmula de motor al principio. No recuerdo otro momento en la F1 en el que tanto la normativa del chasis como la del motor hayan cambiado simult¨¢neamente, y en el que la normativa del chasis se haya redactado para compensar la de la unidad de potencia. As¨ª que es una dimensi¨®n adicional¡±, explica el flamante fichaje de Aston Martin sobre unas reglas que, en lo que respecta al motor, acabar¨¢n con el MGU-H para dar m¨¢s protagonismo a la parte el¨¦ctrica (MGU-K) y a los combustibles sostenibles.
As¨ª, el ingeniero ingl¨¦s vaticina que ¡°tiene que haber una posibilidad de que un fabricante salga ganando y se convierta en una normativa dominada por la unidad de potencia, al menos al principio¡±. Es decir, un caso como el que le vali¨® a Mercedes para ganarlo todo al inicio de la era h¨ªbrida. Y dependiendo de d¨®nde venga ese dominio, podr¨ªa ser dif¨ªcil contrarrestarlo: ¡°Si se trata del motor de combusti¨®n, podr¨ªa durar toda la f¨®rmula, porque tal y como est¨¢ redactada la normativa, es bastante dif¨ªcil que los que est¨¢n detr¨¢s puedan alcanzarle¡±.
¡°Si se trata de la parte el¨¦ctrica, entonces hay mucha m¨¢s capacidad para recuperar el terreno perdido. Y en cuanto al combustible, que tambi¨¦n podr¨ªa jugar un papel, hay flexibilidad en principio, pero con las restricciones del banco de pruebas y el hecho de que todo est¨¢ tan optimizado, no se puede simplemente poner un combustible diferente en un motor que no ha sido optimizado para ello¡±, a?ade Newey al respecto contemplando todas las posibilidades que pueden darse con la irrupci¨®n de la pr¨®xima normativa.
Centrado ¡°claramente¡± en el coche de 2026
Siendo tan clave acertar con el comienzo de estas reglas como sugiere, y que Aston Martin afrontar¨¢ con Honda como nuevo suministrador de motores, Newey asegura que su ¡°concentraci¨®n estar¨¢ claramente en 2026¡å a su llegada a Silverstone, tal y como estaba previsto. Sin embargo, tiene claro que le pedir¨¢n ayuda tambi¨¦n para este a?o: ¡°Sin duda Lawrence (Stroll, propietario del equipo) querr¨¢ que participe un poco en el coche de 2025. As¨ª que no tengo ni idea de si realmente puedo aportar algo o no hasta que empiece¡±.
¡°He estado fuera de la F1 desde finales de abril, tengo poco conocimiento detallado de las nuevas regulaciones. En cuanto a la unidad de potencia, las regulaciones llevan ya alg¨²n tiempo, pero en cuanto al chasis, la aerodin¨¢mica y la din¨¢mica del veh¨ªculo, no tengo mucho conocimiento, as¨ª que ser¨¢ una curva de aprendizaje r¨¢pida cuando empiece¡±, reconoce para acabar Newey, que pese a enfrentarse a una aerodin¨¢mica m¨¢s simplificada y coches m¨¢s peque?os y ligeros en 2026, seguro que tambi¨¦n puede marcar la diferencia. O eso esperan en Aston Martin.
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