El dato que ahoga a Aston Martin

Todos los coches de F¨®rmula 1 mejoran. La vuelta que le vali¨® la pole a Verstappen en Australia 2024 le habr¨ªa servido para salir octavo en 2025. Doce meses despu¨¦s, los monoplazas recortaron sus cronos de media 0,9 segundos en la clasificaci¨®n de Melbourne. Pero algunos est¨¢n muy por encima de esa media (Alpine y Williams) y otros apenas encuentran d¨¦cimas (Haas y Aston Martin, a la cola). Y hay tendencias que se refuerzan a dos a?os vista.

De las escuder¨ªas punteras, sorprende que McLaren haya sido capaz de encontrar 1.220 segundos de mejora cuando ya ten¨ªan un coche fuerte el a?o pasado. Norris acab¨® tercero en Australia 2024 tras Sainz y Leclerc. Mercedes ha avanzado lo mismo (1.178) que el equipo de Woking, pero siguen a medio segundo por vuelta del coche naranja. Sin embargo, los otros dos grandes que eran referencia tienen m¨¢s problemas para encontrar prestaciones: Red Bull y Ferrari recortan sus tiempos 0.434 y 0.430, respectivamente. S¨ªntoma de que sus conceptos aerodin¨¢micos pueden haber entrado en un callej¨®n sin salida, o de que los riesgos del SF-25 (nueva suspensi¨®n delantera) les obliga a reaprender c¨®mo reglar el coche.

Hay varias teor¨ªas alrededor de la superioridad t¨¦cnica del MCL39. Aparentemente, explotan mejor que nadie el potencial aerodin¨¢mico de la suspensi¨®n delantera y redirigen m¨¢s flujo de aire hacia el suelo del coche. Aunque la flexibilidad latente de su aler¨®n trasero tambi¨¦n puede influir positivamente. La FIA extremar¨¢ los controles desde el GP de China. M¨¢s atr¨¢s, las sorpresas positivas son Alpine (1.637) y Williams (1.393). Sainz se podr¨¢ aprovechar de los avances en la escuder¨ªa brit¨¢nica que se justifican por la nueva suspensi¨®n trasera de Mercedes para 2025 (Williams sigui¨® usando la de 2023 hasta el a?o pasado, y dio muchos problemas), una rebaja considerable de peso, mejoras aerodin¨¢micas y dos pilotos de nivel que antes no hab¨ªa.

Dos a?os de estancamiento en Aston Martin

Racing Bulls y Aston Martin peleaban a la cent¨¦sima con Mercedes hace un curso pero uno de los tres se ha descolgado claramente de esa batalla. El AMR25 apenas ofreci¨® un avance de cuatro d¨¦cimas en Australia, cuando las f¨¢bricas de Faenza y Brackley progresaron cerca de un segundo, que es la tendencia de toda la parrilla. Es simple, Aston no mejora al mismo ritmo que el resto y faltan prestaciones relativas¡­ y reales. Porque aunque la vuelta de Alonso en la Q2 del pasado s¨¢bado, 0.430 m¨¢s r¨¢pida que su mejor crono de 2024, tambi¨¦n fue una d¨¦cima m¨¢s lento en el tercer sector de Albert Park, el de las curvas lentas.

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Aunque con el equipo de Silverstone se puede mirar hacia atr¨¢s: si se compara con 2023, es el ¨²nico equipo junto a Haas que no ha sido capaz de encontrar un segundo de mejora en dos a?os. La media es de 1.6 segundos. Ah¨ª es donde se produce la sangr¨ªa: un coche que hizo ocho podios en 2023 y llev¨® a Alonso al cuarto puesto en el Mundial es ahora carne de Q2. Le cost¨® el puesto a Fallows, ex director t¨¦cnico, y ahora se desprende desde la f¨¢brica que no merece la pena que Newey preste mucha atenci¨®n al AMR25. Porque Aston Martin prefiere aprovechar el reseteo del cambio de reglas en 2026 para encontrar atajos que, vistos los n¨²meros, no han sido capaces de hayar con ning¨²n paquete aerodin¨¢mico en 24 meses.

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