El Aston Martin se vuelve salvaje
¡°El coche es m¨¢s dif¨ªcil para los pilotos conforme buscamos prestaciones¡±, admite McCullough, que se?ala a Bob Bell como ¨²ltimo responsable t¨¦cnico sin Fallows.
Aston Martin no puntu¨® en las ¨²ltimas tres carreras. Puede que Las Vegas alivie la sangr¨ªa, las bajas temperaturas del asfalto har¨¢n un favor a un coche que calienta bien los neum¨¢ticos a una vuelta (y se pasa con la degradaci¨®n en carrera). Pero no es un secreto que el equipo brit¨¢nico pasa por sus horas m¨¢s bajas desde que Alonso fich¨® en el verano de 2022. Los ocho podios de Fernando en 2023 y su cuarto puesto en el Mundial son ya un simple recuerdo. El AMR24 ni siquiera se parece ya al monoplaza combativo que se entromet¨ªa entre McLaren y Mercedes al inicio de esta temporada. Los desarrollos son involuciones, por eso desde la semana pasada Dan Fallows ya no es el director t¨¦cnico.
¡°?Por qu¨¦ Dan Fallows ya no es director t¨¦cnico? El rendimiento del equipo no ha estado al nivel que todos quer¨ªamos que estuviera as¨ª que es una decisi¨®n que ha tomado el equipo¡±, resume a AS el jefe de rendimiento de Aston, Tom McCullough, en un encuentro con medios en el hospitality. ¡°Trabaj¨¦ con ¨¦l durante los ¨²ltimos a?os, tuvo un gran impacto en el desarrollo del coche de 2022 y 2023. Ha tra¨ªdo muchas cosas al equipo. En 2024 no hemos cumplido en la pista, el desarrollo de estos coches es duro y al final este mundo se mueve por las prestaciones¡±, dice el ingeniero sobre el que fue un fichaje estelar de Aston Martin. A¨²n son quintos en el Mundial de constructores gracias al colch¨®n que lograron al inicio del curso, pero desde el par¨®n de verano son el s¨¦ptimo coche en cuanto a puntos, y en algunas carreras concretas han estado incluso m¨¢s atr¨¢s. Como por ejemplo, M¨¦xico y Brasil.
No queda del todo claro qui¨¦n asumir¨¢ las funciones de director t¨¦cnico ni qui¨¦n firmar¨¢ el AMR25 (que estar¨¢ marcado igualmente por las ideas de Fallows). No faltan candidatos, pero Enrico Cardile (futuro director t¨¦cnico) y Adrian Newey (anunciado como m¨¢ximo jefe t¨¦cnico) a¨²n est¨¢n en el periodo de suspensi¨®n y no podr¨¢n incorporarse hasta bien entrado 2025. McCullough se?ala a otra figura del plantel: ¡°Bob Bell (actual director ejecutivo) ha supervisado las funciones t¨¦cnicas, yo reporto a Bob igual que lo hac¨ªa Dan, como hace Luca (Furbatto, director de ingenier¨ªa). Tenemos a Eric (Blandin) al frente en el departamento de aerodin¨¢mica asumiendo algunas de las funciones, y en ¨²ltima instancia Bob es el responsable¡±.
¡°El coche es m¨¢s dif¨ªcil de pilotar ahora, en la b¨²squeda de prestaciones hemos hecho un coche m¨¢s dif¨ªcil para los pilotos. Ha vuelto el rebote, lo vimos en Brasil, y el piloto necesita confianza en alta velocidad para que el coche haga lo que ellos esperan¡±, asegura McCullough. As¨ª se explican buena parte de los accidentes recientes, el propio Fernando sufri¨® dos en Interlagos. ¡°Los dos pilotos est¨¢n alineados al referirse a las limitaciones del coche. Los dos quieren m¨¢s prestaciones, quieren luchar por puntos en todas las carreras y no est¨¢n contentos cuando no les damos un coche que les permita hacerlo¡±, cierra el ingeniero, que expone alguna de las incongruencias en las evoluciones del AMR24: ¡°Tenemos dos conceptos de suelo, uno funciona mejor en alta velocidad y el otro en baja. Lo ideal es tener un suelo que haga todo, pero no hemos sido capaces todav¨ªa. Con estos coches de efecto suelo es dif¨ªcil porque cuanto m¨¢s tratas de avanzar, m¨¢s problemas te encuentras. El rebote ha sido un desaf¨ªo¡±.