El AMR23 tampoco brillar¨¢ en Qatar

Entre las conclusiones que dejar¨¢ la temporada 2023, a¨²n con seis carreras por delante, se puede destacar que los coches de esta generaci¨®n no pueden ser fuertes en todas las superficies. Apenas Red Bull se ha mostrado competitivo en la pr¨¢ctica totalidad de los circuitos, pero ni ellos se libraron de un fin de semana flojo, en su caso en Singapur. El McLaren de hoy destaca en pistas de alta carga y alta velocidad; Ferrari ha brillado a una vuelta, en urbanos o en pistas de relativa baja carga; Mercedes tiende a ser m¨¢s regular, pero menos brillante. Y Aston Martin se mostr¨® fuerte al inicio, en pistas poco convencionales (Yeda, Albert Park, Montreal), pero los circuitos tradicionales con curvas largas (y la falta de mejoras en comparaci¨®n con los rivales directos) exponen algunas de sus debilidades.

As¨ª fue en Suzuka, donde debieron sacrificar el segundo (curva lenta) y tercer sector (alta velocidad) para no ceder demasiado tiempo en el primero (curva r¨¢pida). Tampoco ser¨¢ Losail, este fin de semana, un escenario ideal para el AMR23 de Alonso, que suma siete podios en 2023 y defiende el cuarto puesto del Mundial (no tan lejos del tercero de Hamilton), pero que ha visto c¨®mo se escapa el tren de los podios conforme avanza la temporada. Precisamente en la ¨²nica visita de la F1 a Qatar hasta ahora, en 2021, el espa?ol logr¨® un inesperado tercer puesto por detr¨¢s de Hamilton y Verstappen con el Alpine.

Tom McCullough, director de rendimiento de Aston Martin, expone a AS sus expectativas para el GP de Qatar: ¡°Qatar es bastante diferente porque todas las curvas son de alta velocidad y la eficiencia del coche no es tan importante en cuanto a nivel de aler¨®n (en comparaci¨®n con Suzuka). En Jap¨®n sufrimos porque tienes que ser competitivo en curva r¨¢pida, lenta y recta. La eficiencia en Suzuka es muy importante, pero se necesita mucha carga aerodin¨¢mica en algunas de las curvas. Pone a prueba el rango entero de cualidades en un F¨®rmula 1. Qatar es diferente en ese sentido. Otros coches son m¨¢s r¨¢pidos en curva r¨¢pida, lo ser¨¢n tambi¨¦n en Qatar, pero espero que podamos ser m¨¢s competitivos¡±.

¡°La diferencia con Red Bull ahora no es mucho m¨¢s grande¡±

¡°Al inicio del a?o hab¨ªa algunos equipos que estaban por debajo del nivel esperado. McLaren, Mercedes. ?ramos muy fuertes en ritmo de carrera, pero la diferencia que tenemos con Red Bull ahora no es mucho m¨¢s grande. Sin embargo, hay m¨¢s equipos en esa zona. Durante la temporada intentas desarrollarte todo lo que puedes, a nosotros nos sorprendi¨® ser el segundo coche al inicio, pero el margen entre el segundo y el cuarto es muy peque?o. Luego, con el desarrollo haces m¨¢s r¨¢pido tu coche, otros equipos han hecho un trabajo m¨¢s s¨®lido y lo tienes que aceptar¡±, dice el ingeniero brit¨¢nico sobre el visible paso atr¨¢s de Aston Martin, que es m¨¢s bien paso adelante del resto.

¡°El aprendizaje est¨¢ ah¨ª. Sabemos cu¨¢les son nuestros puntos fuertes y d¨¦biles en comparaci¨®n con el resto, y relativo a nuestro conocimiento aerodin¨¢mico del coche en todas las curvas. Todav¨ªa vienen algunas piezas que nos ayudar¨¢n a entender y desarrollar este coche¡±, expone McCullough. A¨²n llegar¨¢n piezas nuevas para el monoplaza de Silverstone, si bien las apreturas de la temporada (con tres esprints en seis grandes premios) y el final de trayecto de estos coches invitan a pensar ya en 2024.