De la suspensi車n del Ferrari al aler車n blando de Aston Martin
El primer d赤a de test no ofrece grandes innovaciones, aunque el SF-25 se lleva casi toda la atenci車n. ※Es el coche m芍s diferente en la convergencia§, dice Horner.
El primer d赤a de test en una temporada sol赤a arrojar una lista de innovaciones en los monoplazas, pero en el fin de ciclo reglamentario sucede justo lo contrario. Hay pocas sorpresas, todos los coches tienden a seguir las mismas l赤neas y apenas hay grandes cambios, no ya entre escuder赤as sino entre 2024 y 2025. En el paddock hay consenso a la hora de se?alar al Ferrari SF-25 como el m芍s diferente entre los competidores. M芍s all芍 de un dise?o de pontones que no termina de asemejarse al m芍s extendido en la parrilla, el cambio de suspensi車n delantera (de push-rod a pull-rod) es sensible.
Despu谷s de a?os evitando ese paso (Cardile sol赤a reconocer en los corrillos t赤picos de Ferrari que no otorgaba mejoras de tiempo cuantificables), en Maranello se atrevieron de cara a 2025 porque el cambio de dise?o ofrece m芍s v赤as de desarrollo y mejora, argumentan. La teor赤a dice que les permitir芍 llevar el coche m芍s cerca del suelo y generar m芍s carga aerodin芍mica. Los rivales arquean las cejas. Christian Horner, jefe de Red Bull, no dud車 en se?alar al SF-24: ※En este ciclo de reglas, est芍 claro que los coches convergen. Todos parecen muy similares, Ferrari est芍 solo como coche diferente. Todas las superficies de nuestro coche son diferentes, pero parecen similares porque el concepto del coche es el mismo. Por eso las carreras estar芍n tan apretadas, algunos circuitos le ir芍n mejor a unos coches u a otros y el principal ganador en todo esto es el aficionado al deporte. Podemos ver a ocho ganadores de carreras este a?o, podr赤a estar muy abierto§.
El aler車n flexible de Aston Martin
En las redes sociales tuvo m芍s repercusi車n el aler車n delantero de Aston Martin. Desde las c芍maras ＆on-board＊ se aprecia bien c車mo flecta en las rectas, porque las letras blancas del patrocinador desaparecen por completo del plano. Eso no quiere decir que el resto de escuder赤as no recurran a soluciones similares. La FIA fue clara: hasta el GP de Espa?a (primer fin de semana de junio) ser芍 m芍s laxa a la hora de validar la legalidad de estos dispositivos flexibles y seguir芍 los mismos controles que hasta ahora; pero a partir de Montmel車 se intensificar芍n esas pruebas y se exigir芍 m芍s rigidez en la aerodin芍mica. As赤 que todas las escuder赤as, quieran o no, tendr芍n que prever un paquete aerodin芍mico nuevo para el Circuit. Mientras tanto, pueden explotar el agujero negro del reglamento＃ y Aston Martin parece dispuesto a hacerlo.
Al hilo de la flexibilidad, Zak Brown, jefe de McLaren (que tuvieron un aler車n trasero flexible prohibido por la FIA para el 迆ltimo tercio de 2024), opina: ※No espero que haya un ganador o un perdedor con el cambio de controles en Barcelona, ni un cambio en el orden de la parrilla por esta modificaci車n. No entiendo por qu谷 (se limitar芍n) en la novena carrera, por qu谷 no se ha corregido en la pretemporada. Te ahorras hacer dos especificaciones de alerones. Pero es imposible predecir qui谷n ganar芍 o perder芍 con eso§.