De la suspensi¨®n del Ferrari al aler¨®n blando de Aston Martin

El primer d¨ªa de test en una temporada sol¨ªa arrojar una lista de innovaciones en los monoplazas, pero en el fin de ciclo reglamentario sucede justo lo contrario. Hay pocas sorpresas, todos los coches tienden a seguir las mismas l¨ªneas y apenas hay grandes cambios, no ya entre escuder¨ªas sino entre 2024 y 2025. En el paddock hay consenso a la hora de se?alar al Ferrari SF-25 como el m¨¢s diferente entre los competidores. M¨¢s all¨¢ de un dise?o de pontones que no termina de asemejarse al m¨¢s extendido en la parrilla, el cambio de suspensi¨®n delantera (de push-rod a pull-rod) es sensible.

Despu¨¦s de a?os evitando ese paso (Cardile sol¨ªa reconocer en los corrillos t¨ªpicos de Ferrari que no otorgaba mejoras de tiempo cuantificables), en Maranello se atrevieron de cara a 2025 porque el cambio de dise?o ofrece m¨¢s v¨ªas de desarrollo y mejora, argumentan. La teor¨ªa dice que les permitir¨¢ llevar el coche m¨¢s cerca del suelo y generar m¨¢s carga aerodin¨¢mica. Los rivales arquean las cejas. Christian Horner, jefe de Red Bull, no dud¨® en se?alar al SF-24: ¡°En este ciclo de reglas, est¨¢ claro que los coches convergen. Todos parecen muy similares, Ferrari est¨¢ solo como coche diferente. Todas las superficies de nuestro coche son diferentes, pero parecen similares porque el concepto del coche es el mismo. Por eso las carreras estar¨¢n tan apretadas, algunos circuitos le ir¨¢n mejor a unos coches u a otros y el principal ganador en todo esto es el aficionado al deporte. Podemos ver a ocho ganadores de carreras este a?o, podr¨ªa estar muy abierto¡±.

El aler¨®n flexible de Aston Martin

En las redes sociales tuvo m¨¢s repercusi¨®n el aler¨®n delantero de Aston Martin. Desde las c¨¢maras ¡®on-board¡¯ se aprecia bien c¨®mo flecta en las rectas, porque las letras blancas del patrocinador desaparecen por completo del plano. Eso no quiere decir que el resto de escuder¨ªas no recurran a soluciones similares. La FIA fue clara: hasta el GP de Espa?a (primer fin de semana de junio) ser¨¢ m¨¢s laxa a la hora de validar la legalidad de estos dispositivos flexibles y seguir¨¢ los mismos controles que hasta ahora; pero a partir de Montmel¨® se intensificar¨¢n esas pruebas y se exigir¨¢ m¨¢s rigidez en la aerodin¨¢mica. As¨ª que todas las escuder¨ªas, quieran o no, tendr¨¢n que prever un paquete aerodin¨¢mico nuevo para el Circuit. Mientras tanto, pueden explotar el agujero negro del reglamento¡­ y Aston Martin parece dispuesto a hacerlo.

Al hilo de la flexibilidad, Zak Brown, jefe de McLaren (que tuvieron un aler¨®n trasero flexible prohibido por la FIA para el ¨²ltimo tercio de 2024), opina: ¡°No espero que haya un ganador o un perdedor con el cambio de controles en Barcelona, ni un cambio en el orden de la parrilla por esta modificaci¨®n. No entiendo por qu¨¦ (se limitar¨¢n) en la novena carrera, por qu¨¦ no se ha corregido en la pretemporada. Te ahorras hacer dos especificaciones de alerones. Pero es imposible predecir qui¨¦n ganar¨¢ o perder¨¢ con eso¡±.