De la Rosa: ¡°Me sorprende que Alpine deje escapar a Alonso¡±

Pedro de la Rosa (51 a?os, Barcelona) es el sexto piloto espa?ol en la historia de la F¨®rmula 1. Corri¨® 107 grandes premios con cinco escuder¨ªas distintas, su ¨²ltima etapa en el equipo espa?ol HRT. Un segundo puesto en el GP de Hungr¨ªa 2006 y una vuelta r¨¢pida en Bahr¨¦in son sus sellos en el Gran Circo. Pero su trabajo en las f¨¢bricas de McLaren o Ferrari, fuera de las pantallas, han sumado puntos y campeonatos. El barcelon¨¦s atiende al AS para dar sus impresiones sobre el nuevo destino de Alonso en la pr¨®xima temporada. Tambi¨¦n habla del cambio que ha dado Sainz para dominar el Ferrari y sobre la nueva era de este deporte.

¨D?C¨®mo ve el fichaje de Alonso? Hace una semanas comentaba que ¡°el plan era volver a ganar¡±.

¨DClaro, si Alonso va a Aston Martin es porque su plan es volver a ganar. Yo creo que no hay ning¨²n piloto que fiche por un equipo sin pensar que no va a ganar, ya no lo digo por Fernando, lo digo en general. Sobre todo, en este caso, Aston Martin tiene un proyecto tremendamente ambicioso a largo plazo. Y subrayo a largo plazo, porque en F¨®rmula 1 no pasas de los 15 primeros a estar ganando carreras al a?o siguiente.

¨DVisit¨® la sede de Aston Martin, ?qu¨¦ sensaciones le dio la f¨¢brica?

¨DLo que vi en Aston Martin me gust¨® mucho. Vi una transformaci¨®n tremenda desde aquel equipo Jordan donde yo debut¨¦ en el a?o 1998. Est¨¢n preparando una nueva f¨¢brica con un t¨²nel del viento enorme. Pero, sobre todo, lo que sent¨ª es su ambici¨®n. Tienen un grupo humano que est¨¢ creciendo mucho y que tienen un enorme talento.

¨DSeg¨²n coment¨® Otmar Szafnauer (jefe de Alpine), Alonso no renov¨® porque Alpine quer¨ªa un contrato anual ya que, al ser un piloto veterano, se le iba a evaluar a?o a a?o.

¨DA m¨ª lo que me sorprende es que hayan dejado escapar a Fernando. Tener un piloto especial es muy dif¨ªcil, hay muy pocos en F¨®rmula 1. Y cuando lo tienes, lo dejas escapar. ?Con 40 a?os te puedes considerar un piloto veterano? En el deporte moderno si te cuidas bien, los 40 son los nuevos 30. Yo creo que el pasaporte no es importante.

¨DAlpine a nivel de estructura en los ¨²ltimos a?os se ha tambaleado. Hombres importantes han dejado el equipo.

¨DYo creo que los equipos se crean a trav¨¦s de un grupo humano. De poco sirve echar a los pilotos cada dos a?os, porque al final los resultados llegan a trav¨¦s del trabajo con tus pilotos. Por ejemplo, cuando yo estaba en McLaren, la lealtad que ten¨ªan los empleados con Ron Dennis era magn¨ªfica porque llevaban 20 a?os trabajando all¨ª. Y eso fue uno de los condicionantes por los que McLaren domin¨® muchos a?os en la F¨®rmula 1.

¨D?Cree que Alpine va a restringir la informaci¨®n con Fernando en lo que queda de temporada?

¨DEs una pr¨¢ctica habitual que cuando un piloto comunica al equipo que se va le restrinjan al m¨¢ximo toda la informaci¨®n t¨¦cnica de la pr¨®xima temporada. Tambi¨¦n los datos de evoluci¨®n en el t¨²nel de viento, adem¨¢s de no dejarle probar el coche o el motor nuevo en el simulador. Eso es lo normal y a lo que se enfrentar¨¢ Fernando.

¨DLo m¨¢s sorprendente del fichaje de Alonso fue la rapidez de su contrato. ?Una negociaci¨®n se hace en tan solo cuatro d¨ªas?

¨DLos t¨¦rminos b¨¢sicos de un contrato se pueden acordar en diez minutos. Luego la letra peque?a de los contratos obviamente lleva m¨¢s horas porque un contrato de F¨®rmula 1 puede tener entre 50 y 100 p¨¢ginas. Pero eso ya es un trabajo m¨¢s para los abogados.

¨DAlpine anunci¨® a Piastri, pero ¨¦ste luego lo desminti¨®. Tiene que tener muy claro su contrato con Alpine para negarse a pilotar con la marca francesa.

¨DEl caso Piastri a m¨ª me sorprende mucho. En F¨®rmula 1 est¨¢ el CRB (la Junta de Reconocimiento de Contratos) que sirve para que estos casos no lleguen a la justicia ordinaria. Entonces si tiene contrato con Alpine y ellos lo han depositado en el CRB, cuando vaya a firmar con McLaren en teor¨ªa deber¨ªan ech¨¢rselo para atr¨¢s.

¨DMike Krack, jefe de Aston Martin, cree que no ser¨¢ f¨¢cil manejar la exigencia de Alonso. ?C¨®mo es en la f¨¢brica?

¨DTrabajar con Fernando es lo mejor que hay porque no hay nada mejor que trabajar con alguien que va a dar todo por lo que haces. Si se exige el primero as¨ª mismo, tambi¨¦n luego exige a los dem¨¢s, pero siempre es un trabajo en equipo. ?Qu¨¦ campe¨®n del mundo no exige a su equipo? (r¨ªe).

¨D?Cree que Sainz est¨¢ en la misma mesa de Leclerc, Verstappen, Hamilton...?

¨DYo lo que creo es que ahora mismo no hay nadie en la mesa de Verstappen. Est¨¢ en un nivel superior al resto, pero Carlos est¨¢ muy cerca y yo le veo al mismo nivel que Leclerc, aunque al principio de temporada le cost¨® adaptarse al coche.

¨DCarlos ha firmado sus mejores resultados en las ¨²ltimas tres temporadas en la parte final del a?o. ?Cree que continuar¨¢ esa racha?

¨DSin duda. Carlos es un piloto que nunca deja de aprender. Se parece en eso mucho a Fernando. Ya ha ganado una carrera, en la ¨²ltima prueba super¨® a Leclerc y va a estar en la lucha con Leclerc, Verstappen y ¡®Checo¡¯. ?Y cuidado con Mercedes porque ya est¨¢n ah¨ª!

¨DLaurent Mekies, director de carrera en Ferrari, coment¨® en el par¨®n que en alg¨²n momento van a decantarse por un piloto.

¨DEn todos los equipos pasa que llega un momento de la temporada donde empiezan las ¨®rdenes de equipo. Los equipos antes de comenzar una temporada marcan sus normas con los pilotos. Sin embargo, yo creo que quedan muchas carreras para determinar las ¨®rdenes de equipo y todo lo ir¨¢ marcando la distancia entre los pilotos.

¨D?Piensa que Ferrari ha arriesgado demasiado en buscar rendimiento y no tanto fiabilidad?

¨DEl resumen de esta temporada es que Ferrari ha hecho un coche rapid¨ªsimo, han ganado carreras y se han volcado al rendimiento puro del motor. El reglamento, con las congelaciones de las unidades de potencia, te lleva a eso. Entonces, muchos equipos han dicho: ¡®Vamos a centrarnos en el rendimiento¡¯. Y luego ya buscar¨¢n la fiabilidad.

¨D?Leclerc ha perdido ya sus opciones al Mundial?

¨DCon los n¨²meros en la mano, est¨¢ claro que ha sido el peor parado de Ferrari en lo que va de temporada porque ha perdido muchos puntos. Pero los errores se reparten a todos los niveles. Leclerc ha cometido errores, pero tambi¨¦n se le han escapado carreras por fiabilidad. Pero en este deporte se gana y se pierde juntos.

¨DS¨¦ que no ha conducido uno de estos coches. ?Pero qu¨¦ diferencias hay con los de su etapa?

¨DLa gran diferencia es el efecto suelo. Los pilotos me comentan que son muy dif¨ªciles de conducir porque has de ser muy agresivo en la entrada en curva, pero los pilotos no saben si la carga aerodin¨¢mica ser¨¢ estable o no en ese momento. Y eso explica los accidentes de Leclerc en Francia o de Carlos en Espa?a. Son coches muy subviradores y por naturaleza, eso es m¨¢s dif¨ªcil para el piloto.

¨D?C¨®mo valora el cambio de reglamento? El a?o que viene la altura de los coches no podr¨¢ superar los 15mm.

¨DCreo que las intenciones son buenas. Luego, estoy en contra de los cambios reglamentarios durante la temporada. Las normas son para todos y hay equipos que ya no tienen ¡®porpoising¡¯. Entonces si no lo tienen es que es un problema evitable.

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¨DVenimos de Spa, donde en su carrera no tuvo buenos resultados (tres abandonos en seis carreras). En 2010 termin¨® 11? desde la 24? posici¨®n con Sauber, e incluso lleg¨® a estar en los puntos en las ¨²ltimas vueltas.

¨DS¨ª, ese fue un fin de semana que no empez¨® bien porque en clasificaci¨®n empez¨® a llover en la Q1 y me qued¨¦ tirado porque otros pilotos hicieron una vuelta en condiciones de mojado y seco. Remont¨¦ muchas plazas, pero terminar 11? fue ser el primero de los perdedores. Mont¨¦ un neum¨¢tico de lluvia extrema al final, pero la pista se fue secando y fui cayendo hasta la posici¨®n 11. Recuerdo que saliendo del circuito, pillamos un chaparr¨®n que nos quedamos atascados y pens¨¦: ?Si hubiese ca¨ªdo esto una hora antes, a lo mejor hubiese hecho hasta un podio! Pero as¨ª son las carreras.

¨D?Va la F¨®rmula 1 a un escenario similar al de otras pruebas como la IndyCar donde hay m¨¢s carreras pero menos entrenamientos?

¨DEstamos en una nueva interpretaci¨®n de la F¨®rmula 1, donde los Mundiales de menos de 20 carreras van a brillar por su ausencia. Hemos pasado de tener dos o tres entrenamientos a la semana m¨¢s los de gran premio a tener solo unos test invernales y los libres de gran premio. Es obvio que quieran hacer m¨¢s carreras. El futuro son m¨¢s carreras y menos entrenamientos. No me extra?ar¨ªa que dentro de poco se hablasen de 25.

¨D?Qu¨¦ le parece la entrada de Audi? Todo indica que van a comprar parte de Sauber. Incluso se ha conocido que su alianza con Alfa Romeo termina en 2023.

¨DPara m¨ª la noticia no es solo que entre Audi, sino que Porsche tambi¨¦n vaya a formar parte de Red Bull. Que dos marcas de gama alta entren a la F¨®rmula 1, en un momento donde el sector automovil¨ªstico est¨¢ en plena transformaci¨®n, es sin¨®nimo que la F¨®rmula 1 tiene buena salud. Lo ¨²nico que va a hacer esto es elevar el list¨®n.

¨DHace unos d¨ªas Nico Rosberg coment¨® que hay que darle una oportunidad a las mujeres en la F1 como se hace en otras competiciones.

¨DEst¨¢ claro que solo es una cuesti¨®n de tiempo que tengamos una mujer en F¨®rmula 1. Esto ser¨¢ magnific¨® porque ser¨¢ la primera competici¨®n en tener un enfrentamiento hombre-mujer. Sin embargo, para llegar a la F¨®rmula 1, hay una serie de escalones, sobre todo la F¨®rmula 2. Los F2 son muy f¨ªsicos porque no tienen direcci¨®n asistida, que si tiene un F1. Yo creo que ese es el mayor impedimento para las mujeres, porque un coche tan f¨ªsico no las deja brillar. Y luego, las mejores de las W Series tendr¨ªan que entrar a F2. Pero mientras no cambien los F2, no veremos a una mujer en F1, aunque es cuesti¨®n de pocos a?os.