De la chapuza a la hostilidad

No fue grave en Montreal, pero el porpoising volver¨¢ a ser un tema de conversaci¨®n en las pr¨®ximas carreras. En Bak¨² result¨® cr¨ªtico, algunos pilotos lo sufrieron en exceso y la FIA se plant¨® en Canad¨¢ con una directiva t¨¦cnica que obligaba a los equipos a levantar sus coches para no superar un m¨¢ximo de aceleraci¨®n vertical. El problema es que, seg¨²n juzgaron buena parte de los team principal del paddock y la mayor¨ªa de los pilotos, esa directiva ten¨ªa defectos de forma y no se pod¨ªa aplicar, porque hay coches que no se pueden alzar m¨¢s mil¨ªmetros. Finalmente se recogieron datos, pero nada m¨¢s, y qued¨® la sensaci¨®n general de chapuza. El debate se acentuar¨¢ cuando el Mundial visite otro circuito bacheado, o con pianos altos, y las espaldas de los pilotos vuelvan a cargar con el castigo.

Entran en juego dos variables: el dolor real de los pilotos y la competitividad de los equipos que m¨¢s presionan para cambiar el reglamento. S¨ª, no es una sorpresa que Mercedes sea cr¨ªtico con el rebote y pretenda acelerar la introducci¨®n de novedades t¨¦cnicas; o que Red Bull opte por una posici¨®n conservadora desde lo m¨¢s alto de la clasificaci¨®n. Toto Wolff se toma mal algunas apreciaciones de sus rivales: ¡°Todos los pilotos, al menos uno por equipo, hablaron del dolor en Bak¨² y de la dificultad de mantener el coche en la pista. Los jefes de equipo manipulan lo que se ha dicho para mantener sus ventajas competitivas, juegan a la pol¨ªtica cuando la FIA ha intentado buscar una soluci¨®n. Todos los coches, no solo el Mercedes, sufrieron en Bak¨². Es un problema que tenemos en la F1, un problema en los fundamentos del dise?o (de estos coches), y se tiene que resolver¡±.

¡°La gente cuestionar¨¢ si nuestra posici¨®n es sincera, pero no es mi problema. Lo dijeron P¨¦rez, Sainz, Ricciardo, Ocon, Magnussen, nuestros dos pilotos¡­ no es un problema de ocho equipos, habr¨¢ que resolverlo, no solo levantando los coches, porque eso no resuelve la rigidez de los coches por sus caracter¨ªsticas aerodin¨¢micas. Los pilotos se han quejado del dolor al pilotar estos coches. Dolor de espalda, visi¨®n borrosa y microcompresiones. Es algo que tenemos que atajar, sea cual sea la soluci¨®n, para ir en esa direcci¨®n¡±, sostiene Toto. Las geometr¨ªas de las suspensiones y el hecho de que las ruedas ahora tienen menos goma y m¨¢s llanta (pasaron de 13 pulgadas a 18 en 2022) generan m¨¢s rigidez en los monoplazas. Y todos esos golpes, en baches o pianos, van a la columna vertebral.

Ferrari y Red Bull

Para conceder la imparcialidad a Mercedes, no ayuda que fueran capaces de incorporar un segundo tensor visto sobre el fondo plano del coche apenas unas horas m¨¢s tarde de que la FIA lo autorizara, ¡°de la noche a la ma?ana¡±, en palabras de Mattia Binotto, algo que Ferrari ¡°no puede hacer¡±. El ingeniero opina que ¡°el ¡®porpoising¡¯ se debe de atajar en el futuro quiz¨¢s con cambios t¨¦cnicos, pero la directiva t¨¦cnica no se puede aplicar porque sirve para aclarar reglas, no para cambiarlas. Incluso en un tema relativo a la seguridad, la FIA puede cambiar las reglas e ir al Consejo Mundial para que se apruebe all¨ª, sin el voto a favor de todos los equipos¡±. ¡°Un poco de ruido para nada¡±, zanja el jefe de Ferrari. Mientras, Christian Horner, jefe de Red Bull, apunta con el dedo: ¡°El problema de Mercedes con el ¡®porpoising¡¯ es m¨¢s severo que en ning¨²n otro coche. Depende del equipo, est¨¢ en sus manos controlarlo. Tienen un coche muy r¨ªgido. Su concepto es el problema, no las reglas¡±.