?Cu¨¢nto puede mejorar Aston Martin en un invierno?
El AMR22 ten¨ªa un tren trasero fuerte. Su punto d¨¦bil, el ritmo a una vuelta. Otros fabricantes protagonizaron saltos de calidad en pocos meses.
Aston Martin tuvo el s¨¦ptimo coche en el Mundial de 2022. Es justo destacar que en la segunda mitad de la temporada fueron claros sextos, por delante de un Alfa Romeo que apenas sum¨® cinco puntos en las ¨²ltimas 13 carreras. Pero la realidad del nuevo equipo de Alonso es esa: est¨¢n inmersos en la zona media con ambiciones de liderarla, una buena base (cuarto coche en 2020 y ganaron una carrera como Racing Point) y unos ¨²ltimos dos cursos irregulares (s¨¦ptimos tambi¨¦n en 2021).
El AMR22 no fue un mal monoplaza, aprecian las fuentes t¨¦cnicas del paddock. Falt¨® consistencia, fallaron fundamentalmente los s¨¢bados. Los domingos defendieron un buen ritmo de carrera. Su tren trasero es made in Mercedes, subcontratado a la planta de Brackley (est¨¢ permitido). Motor, caja de cambios y suspensi¨®n trasera generan un tri¨¢ngulo con todos los puntos fuertes del monoplaza verde: s¨®lido en la tracci¨®n, en las salidas de las curvas. De hecho, es muy superior en ese apartado a Alpine y McLaren e incluso capaz de rivalizar con alg¨²n grande.
Su unidad de potencia adem¨¢s es fiable, no se rompe: los dos pilotos completaron la campa?a con solo tres ejemplares y sin sanci¨®n. Terminaron el curso m¨¢s cerca de la cabeza de lo que lo empezaron: en la Q3 de Abu Dhabi, Vettel se qued¨® a 1.1 de Verstappen (0.9 de P¨¦rez).
Y eso que, en el debe, el principal punto d¨¦bil es el ritmo a una vuelta. ?Por qu¨¦? Responde Tom McCullough, ingeniero jefe: ¡°Es una pregunta que nos hacemos muchas veces. Sufrimos mucho a una vuelta, pero lo hemos hecho bastante bien al gestionar los neum¨¢ticos en las carreras¡±. El objetivo ahora es fabricar un monoplaza ¡®todoterreno¡¯. ¡°Hacemos mucho an¨¢lisis sobre nuestros l¨ªmites de tren trasero o potencia. Para comprender las curvas de baja y media velocidad y saber cu¨¢les son nuestras debilidades de cara a las 23 o 24 carreras del a?o que viene. No tenemos el coche m¨¢s r¨¢pido en las rectas y nos falta en algunas ¨¢reas tambi¨¦n. Queremos un coche completo¡±, explica McCullough.
Precedentes. La escuder¨ªa pretende acercarse al top-4 de constructores con Alonso y Stroll el pr¨®ximo a?o y eso implicar¨ªa luchar por podios espor¨¢dicos. ?Es posible protagonizar un salto tan grande? Ferrari pas¨® de sexto a tercero entre 2020 y 2021. McLaren fue 9? en 2017, 6? en 2018, 4? en 2019 y 3? en 2020. Antes, Mercedes pas¨® de 5? en 2012 a 2? en 2013, para despu¨¦s arrasar durante ocho a?os. Ning¨²n caso es comparable, todos tienen particularidades. Est¨¢ en manos del equipo de Aston Martin, con las incorporaciones de Dan Fallows (ex Red Bull) y Eric Blandin (ex Mercedes), firmar un monoplaza de esos que cambian la tendencia.