¡°Con Alonso sabes que el coche no puede ir m¨¢s r¨¢pido¡±

Mike Krack (Luxemburgo, 52 a?os) es el discreto director que orquesta los progresos de Aston Martin hacia el frente de la parrilla. Como team principal del equipo de Silverstone desde 2022, apenas supera los dos a?os en el cargo pero ya es el tercero m¨¢s longevo de la parrilla por detr¨¢s de Horner (Red Bull, 2005) y Wolff (Mercedes, 2013). Un puesto de alto riesgo en la F¨®rmula 1. Krack fue ingeniero jefe de BMW Sauber en los a?os de ¨¦xito y no olvida c¨®mo aquel gran proyecto se vino abajo al priorizar el siguiente coche a los resultados del presente. Ahora, con Alonso renovado hasta 2026, mira como un desaf¨ªo el cambio de reglas y la llegada de Honda. Pero en esta entrevista con AS reafirma que los progresos de Aston Martin no pueden llegar dentro de dos a?os porque el movimiento se demuestra andando.

¡ªEn una temporada normal no se habr¨ªa hablado de negociaciones para renovar hasta el verano, incluso m¨¢s tarde. ?Por qu¨¦ renuevan a Alonso tan pronto?

¡ªEn general, la especulaci¨®n es una distracci¨®n mayor de lo que la gente cree. No solo para los pilotos, sino para el equipo, el garaje. Para todos. Est¨¢ bien porque as¨ª puede escribir algo, pero para los equipos es una distracci¨®n. La gente pregunta qu¨¦ es lo que va a pasar, porque el ser humano quiere seguridad en la planificaci¨®n, saber qu¨¦ viene despu¨¦s. Desde que Fernando se uni¨®, el inicio en 2023 fue muy positivo. El equipo se desarroll¨® tambi¨¦n gracias a ¨¦l. Sab¨ªamos que su contrato terminaba en 2024, siempre hab¨ªa sido nuestro plan A y, si es as¨ª, ?por qu¨¦ no hablar para extenderlo? Ya le preguntamos a mitad de 2023 por el futuro, pero siempre dec¨ªa que no estaba seguro de si seguir¨ªa. Incluso cuando firm¨® con nosotros la primera vez dijo que pod¨ªa ser su ¨²ltimo contrato en la F¨®rmula 1¡­

¡ªS¨ª, eso lo ha dicho varias veces¡­

¡ª(Risas). Entonces, hablamos sobre c¨®mo hacerlo. Sinceramente, me hubiera gustado firmar incluso antes de que empezara la temporada. Pero hab¨ªa que respetar la opini¨®n de Fernando, es una temporada larga y quer¨ªa reiniciar, ver c¨®mo iba todo, ver si ten¨ªa hambre. No ten¨ªa dudas de que tendr¨ªa hambre, no es el piloto que viene aqu¨ª simplemente por echar un buen rato. Hizo las primeras carreras, iniciamos las discusiones, dijo que estaba feliz por continuar y como explic¨®, fue simple. Nos sentamos juntos, discutimos y firmamos.

¡°Me preocupaba m¨¢s la retirada a que Fernando se marchase a otro equipo¡±

Mike Krack

¡ª?Le preocupaba alguna amenaza externa del mercado? ?Red Bull, Mercedes?

¡ªConf¨ªo en Fernando, si dice una cosa le creo. Me preocupaba m¨¢s que se retirase a que se marchase a otro sitio. Porque me dijo que si segu¨ªa, hablar¨ªa primero con Aston Martin. Es lo que hizo. Cuando decidi¨® que seguir¨ªa, estaba seguro de que vendr¨ªa primero a nosotros. El hecho de que decida continuar aqu¨ª es un muy buen s¨ªntoma como equipo, cree en nuestro progreso y en nuestro futuro. Cree en Honda y Aramco. Es un signo muy fuerte. Lo f¨¢cil es decirlo, pero si realmente lo hace, demuestra su nivel de confianza en este equipo. La relaci¨®n es fuerte.

¡ª?Qu¨¦ ha tra¨ªdo Fernando a este equipo? En el gran salto de Aston Martin en 2023, ?c¨®mo de responsable es Alonso? Porque quiz¨¢s sin ¨¦l habr¨ªamos visto un gran coche, pero no un coche de podios¡­

¡ªEs dif¨ªcil cuantificar cu¨¢nto ha tra¨ªdo Fernando. Solo puedo decir que he trabajado con muchos pilotos, pero lo que tiene Fernando es excepcional. Lo m¨¢s importante para un piloto es liderar con el ejemplo. Es infeccioso. Si el piloto llega pronto, aprieta, empuja, todo el equipo da un paso adelante. Empiezas a pensar qu¨¦ te pedir¨¢ despu¨¦s y te adelantas. Algo que no habr¨ªas hecho de otra manera. En la primera carrera llega y pregunta si hemos pensado en esto o lo otro. Entonces te das cuenta de que debiste prepararte mejor, y te anticipas y tienes m¨¢s respuestas. As¨ª te conviertes en un mejor equipo. Luego vuelve con nuevas preguntas. Y paso a paso, te vuelves mejor, est¨¢s preparado para todo lo que sucede. Y todo esto sin subirse al coche, fuera de la pista. Cuando pilota, su velocidad y talento est¨¢ fuera de discusi¨®n. Con ¨¦l en la pista sabes que el coche no puede ir m¨¢s r¨¢pido y en las carreras no se puede hacer mejor. Esta confianza en las dos direcciones nos vuelve muy fuertes.

¡ªEl resto del paquete de Aston Martin, coche, motor, f¨¢brica¡­ ?llegar¨¢ a estar al mismo nivel que Alonso?

¡ªEstamos trabajando duro en eso. Si dijera que s¨ª estar¨ªa mintiendo, porque no hemos ganado una sola carrera en Aston Martin. Lo que hemos hecho es seguir cada paso para convertirnos en un equipo ganador. Sin un t¨²nel de viento, o como equipo cliente, tus opciones para ganar carreras son muy inferiores a si tienes tu propio t¨²nel de viento (Aston lo tendr¨¢ a final de a?o) y eres un equipo de f¨¢brica (Honda se suma al proyecto como suministrador ¨²nico en 2026). Por eso hablamos de construir un equipo ganador, el piloto es solo una pieza. Despu¨¦s necesitas todos esos elementos que te hacen fuerte. Red Bull, Ferrari y Mercedes son ganadores, nosotros no lo somos. Para adelantarles necesitamos dar pasos gigantes. Creo que no estamos a ese nivel todav¨ªa, pero hemos puesto todo en marcha para lograrlo. Tambi¨¦n por eso quiere quedarse, porque ve que todo llegar¨¢ con el paso de los a?os.

¡ª?Es un proyecto para ganar en 2026?

¡ªTiene que serlo. Cuando ves la visi¨®n y la ambici¨®n de Lawrence (Stroll, propietario), esto no es para acabar quintos. Tenemos que ser un equipo ¡®top¡¯. Viendo de donde venimos, ya habido pasos importantes. De ser un ¡®tapado¡¯ cuando Lawrence compr¨® el equipo a la situaci¨®n actual. Pero la cantidad de trabajo que debes implementar para llegar delante es exponencial seg¨²n avanzas, la pendiente no se suaviza. Hay que hacer m¨¢s y m¨¢s, en todas las ¨¢reas, para ser mejores que Red Bull. Hay todav¨ªa mucho camino por delante.

¡ª?Por qu¨¦ el coche de 2023 se vino abajo?

¡ªFallamos principalmente en dos cosas. Primero, somos juzgados por la competitividad del resto. McLaren tuvo un mal arranque, Ferrari cometi¨® muchos errores y Mercedes no estaba como deb¨ªa. Al inicio est¨¢bamos fuera de la posici¨®n natural, ¨ªbamos un poco demasiado bien en cuanto a r¨¢nking sobre lo que nos merec¨ªamos. Ellos arreglaron sus problemas mucho m¨¢s r¨¢pido de lo que nosotros mejoramos nuestro coche. Porque no estamos acostumbrados a esta carrera de desarrollo, tal y como se desarrolla ahora. No evolucionamos lo suficiente y hubo que cambiar el enfoque y el concepto. A veces traes carga aerodin¨¢mica pero generas otros problemas en el coche, la manejabilidad se complica. No est¨¢bamos a ese nivel. Adem¨¢s, otros estaban dando pasos grandes, McLaren pas¨® del 19? puesto en Bahr¨¦in a tener el segundo coche al final de la temporada. Hay que ser honestos, podemos influenciar lo que hacemos y el a?o pasado, en cuanto a desarrollo, debimos hacerlo mejor.

¡°Mentir¨ªa si digo que estamos al mismo nivel que Alonso¡±

Mike Krack

¡ª?A¨²n piensa en M¨®naco 2023?

¡ª(Risas). Sab¨ªa que me iba a preguntar¡­

¡ªDice que a¨²n no han ganado carreras, pero all¨ª estuvieron cerca.

¡ªPod¨ªamos haber ganado esa carrera. Si ganas, normalmente es porque lo mereces. Pero no es donde est¨¢bamos en aquel momento en cuanto a posici¨®n. En M¨®naco el coche iba bien y el piloto fue excepcional, pero las condiciones eran dif¨ªciles y no tomamos la decisi¨®n correcta. Respondiendo a tu pregunta, s¨ª, lo reviso algunas veces. Si hubi¨¦ramos hecho una sola decisi¨®n diferente habr¨ªamos ganado una carrera, pero tenemos que tener hambre e intentar ir a por ello.

¡ª?Habr¨¢ que esperar hasta 2026 para ver un Aston Martin que lucha por ganar? ?Es 2025 un a?o de transici¨®n?

¡ªNo podemos permitirnos un a?o de transici¨®n en 2025. Hay demasiadas cosas en marcha, no se pueden tirar a la basura 24 carreras. No hay que esperar, tenemos que mejorar enormemente este a?o. Tenemos un plan de mejoras muy serio y en 2025 queremos seguir desarroll¨¢ndonos. Con el techo de gasto tienes que ser cuidadoso a la hora de empezar con 2026, para no empezar demasiado tarde, y hay que gestionar los recursos. Es una oportunidad para nosotros, debemos empujar fuerte en 2025 para intentar sacar algo. En 2008 estaba en BMW, recuerdo que paramos demasiado pronto con el desarrollo y nunca volvimos a acercarnos tanto. No puedes levantar, hay que ir siempre al m¨¢ximo.

¡ª?Tambi¨¦n en 2024?

¡ªCreo que s¨ª, lo haremos. Las reglas se mantienen y lo que aprendamos este a?o se aplicar¨¢ el a?o que viene. Seguiremos trayendo piezas a las carreras que vienen. No cuando haya carreras al esprint, ya cometimos ese error el a?o pasado y no queremos volver a cometerlo. Planeamos las evoluciones importantes fuera de los grandes premios con esprint.