C¨®mo Aston Martin construye un coche ganador

Aston Martin no piensa en los podios, ni en las victorias ocasionales que pueda lograr este AMR23 cuando Verstappen y P¨¦rez falten. La cifra que obsesiona a la f¨¢brica de Silverstone es la diferencia de tiempo que les separa de los primeros. ¡°Nos preocupa solo la distancia con respecto al primer coche¡±, subraya Tom McCullough, director de prestaciones. ¡°?Es bueno estar luchando delante? S¨ª. ?Va a ser f¨¢cil seguir delante? No. Hay que desarrollar el coche, entender los neum¨¢ticos. Pero la posici¨®n es relativa, si Ferrari y Mercedes fueran dos d¨¦cimas m¨¢s r¨¢pido, incluso el Alpine¡­¡±, el AMR23 ser¨ªa cuarto o quinto coche. No lo es.

Este monoplaza se empez¨® a gestar durante los primeros meses de la temporada 2022, cuando vieron que el concepto original del AMR22 no daba m¨¢s de s¨ª. ¡°Empezamos de una manera, nos desarrollamos por dos caminos, no era el adecuado y lo aceptamos. Dan (Fallows) y Eric (Blandin) llegaron durante ese proceso y aportaron liderazgo, una direcci¨®n y competitividad. Ven¨ªan de Red Bull y Mercedes, con la experiencia de dos grandes equipos detr¨¢s. Eric y Dan quieren que este proyecto gane, as¨ª que es muy sencillo¡±, narra el ingeniero brit¨¢nico. Sobre el debate de si el AMR23 hereda conceptos de Red Bull o Mercedes, es sencillo: ¡°Sabemos lo que hacemos y evitamos distracciones¡±.

Sakhir es un circuito de curva lenta y de media velocidad; Jeddah Corniche es una pista de alta velocidad. En ambos casos, el Aston Martin se comport¨® como el segundo en discordia por detr¨¢s de Red Bull en carrera. Es polivalente. ¡°Ahora entendemos un poco mejor los puntos fuertes y d¨¦biles de nuestro coche. Tiene una ventana de operaciones abierta y no tenemos preocupaciones grandes. Es mucho m¨¢s f¨¢cil trabajar con este coche y el trabajo en pista y f¨¢brica ayuda. En Bahr¨¦in tuvimos un d¨¦ficit de clasificaci¨®n, pero en Yeda estuvimos cerca de nuestro m¨¢ximo a una vuelta¡±.

Sobre la optimizaci¨®n del trabajo en la pista tambi¨¦n habla Alonso: ¡°Hemos afinado algunas cosas en la manera de preparar la carrera y el fin de semana. Las reuniones, los horarios, concentrarnos en lo importante. Tenemos a Stoffel (Vandoorne) y Felipe (Drugovich) en el simulador. Es f¨¢cil perderse con las prestaciones y el desarrollo del coche cuando los pilotos de simulador piden cosas que los pilotos de carreras no piden. Todo eso hemos intentado trabajarlo en invierno y estoy contento por c¨®mo han ido las cosas, pero vendr¨¢n m¨¢s cosas porque hay mucha gente nueva en el equipo t¨¦cnico, de dise?o y de pista¡±.

¡°En 2022 muchas cosas compromet¨ªan el rendimiento del coche¡±

Para McCullough, ser¨¢ mucho m¨¢s f¨¢cil desarrollar el AMR23 de lo que fue el AMR22. ¡°Tener una plataforma aerodin¨¢mica estable sin ¡®porpoising¡¯, en estos coches con efecto suelo es muy importante. Hace nuestro trabajo en pista m¨¢s sencillo. El a?o pasado muchas cosas compromet¨ªan el rendimiento del coche¡±, resume. El objetivo es ¡°desarrollar este coche¡± y acercarse a Red Bull, aunque advierte: ¡°Ser¨¢ muy dif¨ªcil mantener la tasa de desarrollo contra Ferrari o Mercedes¡±. Tendr¨¢n m¨¢s tiempo en el t¨²nel de viento que sus nuevos rivales directos porque fueron s¨¦ptimos en el campeonato de 2022.

En cualquier caso, todo es relativo y McCullough es ir¨®nico por los estados de ¨¢nimo: ¡°Tenemos un coche muy similar en ritmo a Mercedes y Ferrari es m¨¢s r¨¢pido en clasificaci¨®n, y estamos bastante contentos porque queremos luchar con los equipos del top-3 y somos algo m¨¢s r¨¢pidos de lo que esper¨¢bamos. Pero los tiempos entre nuestro coche y el Mercedes son muy similares y ellos dicen en la Prensa que no est¨¢n nada contentos con su coche¡­¡±.