Brotes ?verdes? de Ferrari
El SF-23 vuelve a progresar con evoluciones en una temporada de altibajos. ¡°Hay que confirmarlo en carrera¡±, advierte Sainz (3?).
Una temporada insuficiente de Ferrari siempre est¨¢ repleta de episodios de brotes verdes, as¨ª que es f¨¢cil dejarse llevar. Lo de Austria puede ser un buen d¨ªa en un mal a?o, o un verdadero punto de inflexi¨®n que permita a Leclerc y Sainz luchar por podios y algo m¨¢s conforme avancen el verano y la campa?a. Este domingo salen segundo y tercero, respectivamente. Y no es una quimera que repitan esas posiciones o similares en el esprint del s¨¢bado y que, quiz¨¢s ah¨ª, puedan plantar algo m¨¢s de batalla al Red Bull de Verstappen en una carrera de 24 vueltas y no 71 pasos por meta.
AS se lo plantea a los dos pilotos del equipo italiano. Carlos responde: ¡°Un ¡®stint¡¯ corto en la carrera al esprint sigue siendo bastante largo para los neum¨¢ticos que usemos, porque son veintitantas vueltas. Es la duraci¨®n normal de un ¡®stint¡¯ en carrera. As¨ª que la degradaci¨®n y el ritmo siguen siendo muy importantes. Es verdad que el a?o pasado pudimos poner a Max bajo presi¨®n y batirle al final (el domingo), pero es un a?o diferente y un coche diferente. Ahora son mucho m¨¢s fuertes y de hecho Austria 2022 fue su ¨²ltima carrera d¨¦bil. Desde entonces han estado muy fuertes as¨ª que ser¨¢ muy dif¨ªcil luchar. Pero puede pasar¡±. Leclerc apunta a una regla nueva para las carreras cortas que les ayudar¨¢: ¡°Si est¨¢ en seco, est¨¢ esa norma nueva de que podemos activar el DRS en el esprint despu¨¦s de la primera vuelta. Eso nos ayuda, en un tren de DRS es m¨¢s f¨¢cil quedarte a menos de un segundo. Pero tienen mucho ritmo¡±.
Por lo dem¨¢s, el madrile?o clav¨® otra clasificaci¨®n s¨®lida y las sensaciones son buenas en el garaje de Maranello. ¡°Me sent¨ª c¨®modo y bien desde los libres, es un buen s¨ªntoma. La clasificaci¨®n fue buena y la vuelta tan bien. Podemos estar orgullosos por el progreso que hemos hecho, se ha hecho un esfuerzo enorme para que las mejoras llegaran aqu¨ª. Debemos esperar a la carrera para ver cu¨¢nto hemos avanzado porque es donde sufrimos habitualmente¡±, dijo.
Sobre el suelo nuevo y el aler¨®n delantero a estrenar: ¡°El coche parece m¨¢s normal en curvas de alta velocidad, nos da m¨¢s confianza y genera una mejor situaci¨®n para nosotros. Aunque el ritmo de carrera es lo que queremos mejorar, ah¨ª queremos ver c¨®mo estamos en comparaci¨®n con los Aston Martin y Mercedes¡±. Sobre la arrancada del domingo tras Max y su compa?ero: ¡°Siempre, en las salidas, atacas. Ataqu¨¦ a Max en Barcelona, si no atacas te atacan¡±.
Unos neum¨¢ticos perdidos por precauci¨®n
Entre los inconvenientes, los l¨ªmites de pista le obligaron a gastar un juego extra de neum¨¢ticos blandos. Y eso que ni siquiera le borraron la vuelta: ¡°Es un problema de visibilidad, no vemos las ruedas as¨ª que es dif¨ªcil juzgar si est¨¢s dentro o fuera. Tampoco sientes la l¨ªnea blanca. Es una pista muy particular. Pero hay curvas como la cuatro, la seis, que tienen un l¨ªmite natural en el piano o la grava y si te pasas dos cent¨ªmetros te penalizan por l¨ªmites de pista aunque no ganes una ventaja. Esa regla deber¨ªa aplicarse si tienes ventaja. Adem¨¢s, el problema principal fue el tiempo que le llev¨® a la FIA decidir. En la Q2, segundo intento, yo era segundo pero nadie de la FIA nos pod¨ªa decir si me quitar¨ªan la vuelta o no, as¨ª que tuve que salir y usar otro juego nuevo de neum¨¢ticos. Es un problema para el s¨¢bado. Y luego la vuelta no se borr¨®. Espero que se pueda mejorar porque necesitamos una soluci¨®n¡±.