Bofet車n de Red Bull y confirmaci車n del Aston Martin
Checo arrasa en la tabla de tiempos con 0.7 sobre Leclerc y Sainz. Hamilton, m芍s r芍pido pero con otro neum芍tico. Tandas largas excelentes del coche de Alonso (9?) y detalles de Alfa Romeo.
Ser芍n solo test, pero Red Bull da mucho miedo, Ferrari ya no tanto, Mercedes a迆n no convence y Aston Martin ya se ha confirmado como una de las sorpresas agradables de la pretemporada. La tabla de tiempos no es el 迆nico dogma sobre el que extraer conclusiones en un entrenamiento, pero la ＆happy hour＊ del s芍bado arroja demasiadas evidencias: Sergio P谷rez hizo un tiempo que le habr赤a valido la pole el a?o pasado por dos d谷cimas (1:30.305) y con el mismo compuesto C4 aventaj車 a los dos Ferrari en siete d谷cimas. Hay atenuantes: la vuelta de Leclerc (0.719) lleg車 por la ma?ana y la de Sainz (0.731) cuando a迆n era de d赤a. El madrile?o se emple車 a fondo con la simulaci車n de carrera (m芍s positiva que los intentos anteriores), aunque la degradaci車n parece el caballo de batalla de este monoplaza frente a un RB19 sideral. Otro m芍s.
Entre los dos monoplazas se col車 a 迆ltima hora un esforzado Hamilton. Con el C4 estaba detr芍s del SF-23 (en dos d谷cimas). Pero el siete veces campe車n s赤 mont車 el C5 en su Mercedes y rebas車 a los coches de Maranello en la tabla de tiempos. La ventaja de la goma ronda las seis d谷cimas. Los tres d赤as completos de la f芍brica de Brackley no llaman excesivamente la atenci車n, han sido discretos y por primera vez la fiabilidad ha dado alg迆n disgusto. Tienen el tercer coche, pero eso no parece una buena noticia. Ya admiten en p迆blico que volver芍n a ganar, pero no ahora. Y la competencia por detr芍s empieza a apretarse＃ muy seriamente.
Una simulaci車n de carrera 車ptima
?Aston Martin? Repartieron el s芍bado entre Drugovich (que posiblemente sustituir芍 a Stroll la semana que viene) y Alonso. El asturiano asumi車 un trabajo poco vistoso con gomas C3 y la simulaci車n de carrera, que fue excelente (aunque en un horario m芍s beneficioso). Este AMR23 cuida los Pirelli, es un buen s赤ntoma para aspirar al menos a esos podios ocasionales. Hay muchas variables manipulables pero la degradaci車n no enga?a. Fueron tres stint, un primero con 16 vueltas de C3 en el que el mejor crono lleg車 al final. En el segundo, mont車 la C1 por 20 vueltas y de nuevo vol車 en los instantes finales. Para el tercero (C2), clav車 los 1:36. Siempre en la vuelta objetivo marcada por los ingenieros, da la impresi車n de que incluso mejor.
No estaba prevista la vuelta con C4, si bien hubo un intento suelto a media tarde que le dej車 con el noveno tiempo, irrelevante. De noche se colaron Tsunoda (Alpha Tauri) o Magnussen (Haas), pero la pista ya no estaba comparable. Esos coches no estar芍n delante del bicampe車n espa?ol.
A esa altura se destaca el Alfa Romeo. Bottas lo puso tercero en la tabla con el m芍gico C5, pero ese coche ha gustado en todo lo que hace. Eso incluye tandas de carrera. La casa de Sauber se prepara para la llegada de Audi en 2026 y no sorprende un monoplaza tan redondo. Ya en 2022 fueron el sexto coche del Mundial y cimentaron sus resultados sobre una primera mitad de temporada muy s車lida. La inc車gnita ahora est芍 en Alpine, que ha hecho unos test muy opacos, cargad赤simos de combustible y trabajando casi exclusivamente las tandas largas. En el garaje est芍n bastante confiados, aspiran a pelearle el cuarto al Aston Martin. Quien no est芍, y se le esperaba, es McLaren. Ya se habla de las evoluciones de Bak迆. Mala se?al.
