Audi saca pecho: su motor ya completa distancias de carrera
La unidad de potencia se desarrolla en los bancos de prueba de la f¨¢brica de Neuburg. La firma alemana y Sauber intentan encandilar a Carlos Sainz.
Existe por el paddock la comidilla de que a Audi se le echan encima los plazos para construir un proyecto satisfactorio antes de su entrada en la F¨®rmula 1 en 2026. Ha habido dudas alrededor de su motor, el primero que fabricar¨¢n para un monoplaza de la F¨®rmula 1. Sin embargo, fuentes de AS cercanas al proyecto de la firma alemana aseguran que la construcci¨®n de la unidad de potencia va hasta ahora viento en popa, y si acaso hay m¨¢s interrogantes alrededor de la capacidad de Sauber para progresar como escuder¨ªa tras varias campa?as complicadas (este a?o son ¨²ltimos en la clasificaci¨®n de constructores sin puntos). Aun as¨ª, el proyecto es uno de los tres m¨¢s interesantes que tiene Carlos Sainz sobre la mesa, aunque quieren al espa?ol a largo plazo, al menos dos a?os, como eje del nuevo equipo de f¨¢brica.
Es cierto que se ha perdido un tiempo muy valioso mientras la c¨²pula del fabricante de autom¨®viles, con cambios importantes en los ¨²ltimos meses, evaluaba su posici¨®n en la F1. No obstante, el barco ya est¨¢ en marcha. Audi public¨® este viernes un comunicado oficial y asegur¨® que su primer motor ya ha completado con ¨¦xito distancias de carrera en el banco de pruebas. Responden con m¨²sculo al rumor de que van tarde y de que tienen problemas para reclutar ingenieros de primer nivel en la F1. Adam Baker, al frente de la f¨¢brica de Neuburg que desarrolla el motor, sostiene: ¡°Nuestra unidad de potencia con motor de combusti¨®n, el¨¦ctrico, bater¨ªa y centralita est¨¢ funcionando en el banco de pruebas, los componentes funcionan como unidad y ya se han cubierto distancias de carrera, alcanzando hitos importantes con buenas sensaciones¡±.
¡°Tenemos 22 bancos de pruebas, son instalaciones de vanguardia. Despu¨¦s de completar distancias de carrera con el motor, pronto lo haremos con todo el sistema de transmisi¨®n. Y vamos a fondo con el desarrollo de prestaciones¡±, advierte Stefan Dreyer, director t¨¦cnico, quien confirma que han utilizado su experiencia en ¡°motores de alta tensi¨®n¡± que ya dise?aron para Le Mans, la F¨®rmula E o el Dakar. Audi funciona desde 2024 con un techo presupuestario y ya operan ¡°al l¨ªmite¡±. Hay inversi¨®n. Insisten en que no han tenido problemas para fichar ingenieros, seg¨²n Baker: ¡°Hay muchos t¨¦cnicos expertos en Alemania. Otros fabricantes est¨¢n en Reino Unido, Francia, Italia y Jap¨®n, si quieres fichar de fuera tienen que mudarse y cambiar de pa¨ªs. Nosotros hemos tenido ¨¦xito fichando ingenieros experimentados de los otros fabricantes. Tenemos empleados de 23 nacionalidades¡±.
Sobre la integraci¨®n de las f¨¢bricas de Hinwil (Sauber) y Neuburg (Audi), fundamental para que la escuder¨ªa suiza pueda realmente beneficiarse de ser un equipo de f¨¢brica, Dreyer insiste: ¡°El objetivo es integrar el motor con detalles importantes como la gesti¨®n de temperaturas y la caja de cambios. Las partes internas se desarrollan en Neuburg, las estructurales se producen en Hinwil. Los test se producen en nuestro banco¡±. ¡°Desde enero de 2023 trabajamos en el concepto de 2026 con Hinwil, el trabajo ahora se intensifica con las reglas del chasis. Nuestro objetivo es explotar las ventajas y posibilidades de ser un equipo de f¨¢brica a la hora de albergar e integrar una unidad de potencia¡±, resalta Baker. Al otro lado, el grupo de Andreas Seidl (CEO de Sauber) y compa?¨ªa prepara el desembarco de Audi dentro de dos campa?as. Y pelean para contar con Sainz, junto a Hulkenberg, como punta de lanza del proyecto.