Aston Martin tiene la clave
El AMR25 se presenta este domingo con correcciones importantes en el concepto de su predecesor. ¡°M¨¢s estable en curva, m¨¢s predecible¡±, augura Cowell, el nuevo team principal.
Aston Martin presentar¨¢ este domingo el AMR25 con un escueto comunicado. Sin hacer ruido. Al contrario de lo que puede parecer, en la F¨®rmula 1 no es un mal s¨ªntoma ense?ar un coche sobre la bocina: para rodar a mediados de febrero hay que tener un monoplaza completo construido con margen. Se dise?an las piezas, se fabrican, se validan¡ no hay secretos, los coches testados en Silverstone durante las semanas pasadas son evoluciones aerodin¨¢micas de 2024. Si se quieren exprimir los plazos antes de los test (26-28 de febrero en Bahr¨¦in), conviene terminar la primera especificaci¨®n del coche con el tiempo justo para llevarlo al asfalto. Es lo que har¨¢ la escuder¨ªa brit¨¢nica, con un filming day este lunes en Sakhir un par de d¨ªas antes de que comiencen oficialmente los entrenamientos de la pretemporada.
El AMR25 que pilotar¨¢n Alonso y Stroll se puede calificar como un coche de transici¨®n. El proyecto lo han liderado en la f¨¢brica Bob Bell y Eric Blandin en funciones interinas porque Enrico Cardile, nuevo director t¨¦cnico, se incorpor¨® a Aston Martin en enero. Y Adrian Newey, m¨¢ximo responsable t¨¦cnico, llegar¨¢ en marzo y previsiblemente dirigir¨¢ todas sus ideas hacia el cambio de reglas de 2026, ya con el nuevo t¨²nel de viento operativo en la f¨¢brica. Sin embargo, la interinidad de Bell y Blandin no impide tomar correcciones del rumbo equivocado de Fallows alrededor del AMR24 y presentar un monoplaza con una aerodin¨¢mica completamente revisada.
Andy Cowell, nuevo team principal (aunque Mike Krack mantiene sus funciones como jefe de operaciones en los circuitos), explica la filosof¨ªa: ¡°Tenemos un nivel de comprensi¨®n adecuado del coche del a?o pasado y en el invierno hemos trabajado para crear un coche m¨¢s estable en las curvas, m¨¢s predecible, creemos que eso nos ayudar¨¢ a encontrar m¨¢s prestaciones en carrera. Hay varias ¨¢reas en las que hab¨ªa margen de mejora y las hemos trabajado en el par¨®n¡±.
¡°El paquete aerodin¨¢mico del coche est¨¢ cerca de ser un 100% nuevo, se ha puesto un esfuerzo enorme por parte de todos en la f¨¢brica. Gracias a la inversi¨®n que se ha hecho y la capacidad del equipo de operaciones y dise?o, el equipo aerodin¨¢mico ha podido pasar m¨¢s tiempo en el t¨²nel de viento y veremos los resultados¡±, dice el ingeniero brit¨¢nico, que fue jefe de motores de Mercedes en la era dominante de las flechas de plata: ¡°La mayor parte del trabajo que hice en el pasado estaba en la f¨¢brica, buscaba prestaciones para el motor. Aunque ese trabajo de buscar rendimiento casi siempre est¨¢ en casa, en la f¨¢brica. Pero estoy emocionado por representar al equipo, es una marca incre¨ªble y un gran grupo de gente, la inversi¨®n que se ha hecho es tremenda. Todos buscamos la perfecci¨®n. Con las herramientas que tenemos en la f¨¢brica y los comentarios de los pilotos podemos aprender y progresar¡±.
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