Aston Martin se juega la temporada
La f¨¢brica a¨²n trabaja en evoluciones para el AMR25, pero ¡°en ocho o diez semanas¡± se volcar¨¢n en 2026. La firma de autom¨®viles saldr¨¢ del accionariado del equipo de carreras.
Aston Martin ven¨ªa de dos buenos inviernos, en 2023 saltaron de lleno a la lucha por las victorias y en 2024 al menos destacaron con buenas posiciones de parrilla. Pero el arranque de temporada en 2025 es gris y los 10 puntos de Stroll no reflejan lo que se vio en la pista, son consecuencia de una carrera accidentada en Australia y tres descalificaciones en China. Alonso es ¨²ltimo en la clasificaci¨®n de pilotos con cero puntos, un abandono en Melbourne por accidente y otro en Shangh¨¢i por aver¨ªa en el sistema de frenos. Los AMR25 no han rodado de manera consolidada en posiciones de puntos. La nota positiva es que las diferencias no son enormes y un par de d¨¦cimas de mejora en las pr¨®ximas semanas s¨ª les podr¨ªan llevar al Top-10.
Aunque desde el equipo se ha dicho en repetidas ocasiones que el trabajo de Newey en la f¨¢brica orbita en torno al cambio de reglas de 2026, es un hecho que en la f¨¢brica todav¨ªa es prioritario corregir el rumbo de este coche y salvar una temporada que, de otra manera, se volver¨ªa larga y complicada. Por ambicioso que suene apostar a lo grande por la nueva reglamentaci¨®n (Aston deber¨¢ fabricar su propia caja de cambios, nunca lo ha hecho, y ensamblar el motor de Honda), la F1 contempor¨¢nea tiene pocos ejemplos de equipos medianos que dieron la sorpresa en un cambio normativo. Si acaso, Brawn GP con el doble difusor en 2009 y Mercedes, con una arquitectura de motores h¨ªbridos confeccionada a medida del fabricante alem¨¢n.
Ben Fitzgerald, jefe de operaciones de Aston Martin, revela que faltan aproximadamente dos meses para que el equipo de dise?o vire completamente hacia 2026. ¡°Este a?o hacemos mucho m¨¢s desarrollo para programas de futuro, el departamento de aerodin¨¢mica trabaja tanto para 2025 como para 2026. En ingenier¨ªa, el principal objetivo ahora est¨¢ en las evoluciones de inicio de temporada para el AMR25. Para 2026, una vez los conceptos se lleven a producci¨®n, veremos el trasvase real (de recursos). Creo que estamos a ocho o diez semanas de ese momento¡±, dice el responsable. Asegura que las prioridades hasta ahora fueron contar con repuestos suficientes para iniciar el curso con garant¨ªas: ¡°Por ejemplo, cuatro alerones delanteros en Australia, que ser¨¢n cinco en China, seis en Jap¨®n¡±.
Mike Krack, ingeniero jefe en los circuitos, confirm¨® a AS que hay perspectivas de llevar mejoras al asfalto, aunque parece m¨¢s factible Bahr¨¦in que Suzuka: ¡°Hay piezas en camino, tenemos que ver cu¨¢ndo est¨¢n preparadas. Ahora vamos a Jap¨®n y veremos c¨®mo vamos ah¨ª. Pero s¨ª, el t¨²nel de viento est¨¢ en funcionamiento¡±. Antes, el propio Andy Cowell, m¨¢ximo responsable de la escuder¨ªa, manifest¨® a este medio: ¡°Hay desarrollos en los que ahora mismo estamos trabajando¡±. Est¨¢n motivados por lo que aprendi¨® el equipo en los test de Bahr¨¦in, durante la pretemporada, cuando ya sab¨ªan que el AMR25 no destacar¨ªa de primeras.
N¨²meros. Aunque las operaciones del equipo de carreras (AMF1) y la marca de autom¨®viles son independientes, las ¨²ltimas semanas han sido tensas para Aston Martin en el plano financiero. Ante la recurrente inestabilidad en la automoci¨®n y los temidos aranceles de Trump (un tercio del mercado de la firma est¨¢ en Estados Unidos), las acciones de Aston Martin Lagonda (AML) sufrieron un pronunciado descenso que debi¨® responder en primera persona Lawrence Stroll. As¨ª, el magnate canadiense anunci¨® este lunes que refuerza su posici¨®n en AML con una inversi¨®n de 125 millones de libras (150 millones de euros, un 33% del accionariado), pero a la vez Aston Martin vender¨¢ su participaci¨®n minoritaria en la escuder¨ªa. Confirman un contrato ¡°a largo plazo¡± para que Aston de nombre al equipo, como sucede desde 2021. Y mientras, buscan un nuevo accionista minoritario para AMF1.
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