Aston Martin se inspira en Red Bull para multiplicar el ¡®efecto DRS¡¯
McCullough, ingeniero jefe, ahonda en las caracter¨ªsticas del AMR24: ¡°Fuerte a una vuelta y en las rectas, sufre en las curvas de largo radio¡±.
El Aston Martin de esta temporada se parece visualmente a su predecesor, pero el comportamiento en los grandes premios parece opuesto. El AMR23 luci¨® un gran ritmo de carrera en el primer tercio de la temporada (Alonso hizo seis de sus ocho podios en las primeras siete carreras), con una clasificaci¨®n m¨¢s discreta; mientras que el AMR24 es m¨¢s fuerte a una vuelta pero tiende a perder posiciones en carrera como claro quinto coche de la parrilla. Fernando fue noveno en Bahr¨¦in, en una carrera de alta degradaci¨®n. En Arabia Saud¨ª amarr¨® el quinto puesto desde una ventajosa cuarta posici¨®n en la parrilla.
Tom McCullough, ingeniero jefe de pista de la escuder¨ªa brit¨¢nica, profundiza en esas diferencias entre monoplazas: ¡°Hist¨®ricamente, como equipo, tend¨ªamos a ser m¨¢s fuertes en carrera y a tener una clasificaci¨®n algo m¨¢s complicada. Este coche tiene unas caracter¨ªsticas bastante diferentes. Incluso en Arabia enfocamos el fin de semana para mejorar las tandas largas sin preocuparnos mucho por la clasificaci¨®n y nos sorprendi¨® seguir siendo fuertes en la Q3¡å.
Entre las claves, el brit¨¢nico destaca el efecto del DRS que han desarrollado en el AMR24. Sirve como ejemplo la velocidad de Alonso al cruzar la l¨ªnea de meta en la clasificaci¨®n (no al final de la recta, cuando ya se ha cerrado el DRS): en 2023 fue de 301,9 km/h, era el 19? m¨¢s lento; y en 2024 fue 315,1 km/h, el m¨¢s r¨¢pido. ¡°Vimos que Red Bull era muy fuerte en esa ¨¢rea y es una de las razones por las que tenemos una buena clasificaci¨®n. Tenemos un efecto de DRS muy fuerte que nos da mucho tiempo por vuelta. Revisamos los datos del a?o anterior y este con condiciones pr¨¢cticamente id¨¦nticas de viento, con un aler¨®n muy similar al de 2023, la diferencia con el DRS es enorme, ganamos mucho tiempo. Es uno de los criterios de dise?o que ten¨ªamos y hasta ahora el coche hace exactamente lo que esper¨¢bamos con nuestras herramientas de desarrollo. Hay una interacci¨®n con el aler¨®n, con el ¡®beam wing¡¯, con el suelo, con la aerodin¨¢mica y la tapa del motor¡±.
Seg¨²n los primeros datos analizados, los puntos d¨¦biles del Aston Martin est¨¢n por ahora en las curvas de largo radio. ¡°Las curvas son m¨¢s largas en Bahr¨¦in, mientras que en Yeda sufrimos m¨¢s en las curvas 13 y 27 (las m¨¢s largas), viendo las c¨¢maras ¡®on board¡¯ se les ve peleando m¨¢s con ese tipo de curvas. Pero en el primer sector ¨¦ramos muy fuertes independientemente del ¡®set-up¡¯ que pusi¨¦ramos en el coche, las alturas o el nivel de aler¨®n¡±, asegura McCullough.
El objetivo, mucho desarrollo
La referencia y el objetivo de la f¨¢brica de Silverstone sigue siendo acercarse a Red Bull. ¡°Intentamos entender qu¨¦ es lo que est¨¢n haciendo, son impresionantes, la referencia. Tenemos una idea de d¨®nde lo consiguen, pero no es solo una cosa. Es cuesti¨®n de optimizar el coche¡±, sostiene el director de rendimiento de Aston Martin. ?Ser¨¢ posible alcanzarles? ¡°Cualquiera puede ser alcanzado con desarrollo. McLaren mejor¨® mucho durante la temporada el a?o pasado, ese es el objetivo del invierno. Hicimos una buena plataforma pero queremos desarrollarla, no quedarnos estancados. Red Bull no tendr¨¢ tanto tiempo en el t¨²nel de viento. Queremos desarrollar mucho este coche¡±.