Aston Martin pasa al ataque

El imponente inicio de temporada de Alonso y Aston Martin, con cinco podios en siete carreras, no se correspond¨ªa con las discretas evoluciones que hab¨ªan llegado por parte de la f¨¢brica de Silverstone. Este fin de semana eso cambia en Canad¨¢: el AMR23 actualiza la aerodin¨¢mica m¨¢s sensible de toda la parte trasera del coche. Nuevo suelo, donde se genera el 70% de la carga; nuevos pontones m¨¢s afilados y estrecheces en la tapa de motor. Mercedes introdujo ese paquete equivalente en M¨®naco y Ferrari hizo lo propio en Barcelona, con suerte dispar para ambos. La carrera por el segundo puesto en constructores se aprieta y la casa brit¨¢nica de Silverstone responde en un fin de semana importante para el equipo: los Stroll corren en casa.

Dan Fallows, director t¨¦cnico de Aston Martin, explica los objetivos de esta evoluci¨®n: ¡°Lo m¨¢s importante para nosotros es poner m¨¢s carga aerodin¨¢mica en general. En las ¨²ltimas carreras hemos visto que algunos circuitos se nos ajustan mejor y otros no tanto. Por eso, intentamos ampliar esa ventaja operativa del coche y es lo que buscamos con estas evoluciones. Visiblemente es la mejora m¨¢s grande que hemos producido, pero hemos llevado cosas a la mayor¨ªa de carreras, mantenemos esa tendencia de mejorar constantemente¡±.

La estrategia de los dise?adores en Aston para la temporada 2023 fue clara: aprender de la base del monoplaza introducido en Bahr¨¦in, que ya ten¨ªa suficientes modificaciones con respecto al predecesor, y retrasar las evoluciones hasta que hubieran podido recoger datos suficientes como para acertar de pleno con todas las piezas nuevas que llegaran. Tener m¨¢s novedades no siempre es sin¨®nimo de progreso, tambi¨¦n puede estar provocado por un error de concepto. Adem¨¢s, con el techo de gasto en marcha la eficacia a la hora de reforzar un F1 se premia tambi¨¦n en la pista. Por ahora, marchan terceros en el campeonato de constructores (Mercedes les adelant¨® tras el doble podio en Montmel¨®) aunque en manos de Fernando (3? en pilotos tras los Red Bull) parece m¨¢s bien el segundo coche por regularidad, a¨²n con ventaja sobre el W14 y sobre todo Ferrari.

?Qu¨¦ pretenden reforzar concretamente? ¡°Es dif¨ªcil de decir. En cuanto al comportamiento del coche, vimos que en M¨®naco estuvimos muy cerca y en Espa?a menos. Pero claramente vemos que Red Bull tiene una ventaja, aunque para nosotros es importante lo apretado que est¨¢ con Mercedes y Ferrari. Es emocionante, por una parte, y bueno para los aficionados, aunque desde nuestro punto de vista debemos centrarnos en nuestras prestaciones¡±. ¡°El Red Bull tiene muy alta eficiencia, es algo que vemos a trav¨¦s de los datos claramente. Pero es algo que no llega de la noche a la ma?ana¡±, resume Fallows, que fue ingeniero jefe en la escuder¨ªa energ¨¦tica.

El propio Pierre Wach¨¦, director t¨¦cnico de Red Bull, puntualiza que la eficiencia del RB19 es su punto fuerte porque les permite rodar con poco drag y generar aun as¨ª suficiente carga aerodin¨¢mica para arrasar a los rivales. Cuando Fallows tiene que apuntar a la fortaleza del Aston Martin, habla m¨¢s de estados de ¨¢nimo que de tecnicismos: ¡°El punto fuerte es que lo estamos haciendo mucho mejor de lo que esper¨¢bamos. Es gratificante venir a la temporada con un coche competitivo, al menos para luchar por la segunda posici¨®n. S¨ª hemos visto que en curvas de baja velocidad tenemos una ventaja. Pero cuando tienes un coche que quiz¨¢s hace mejor un tipo de curvas que otros, tienes que hacer compromisos en funci¨®n del circuito seg¨²n el tipo de curvas. Ah¨ª es donde necesitamos un coche m¨¢s amplio a la hora de optimizarlo¡±.