Aston Martin no se rinde
Norris y Piastri lideran en Silverstone. Alonso, 11?. Estren車 un aler車n delantero, pero las evoluciones de esperadas llegar芍n en Hungr赤a. Sainz, octavo.
A un lado de la rotonda de Silverstone, Norris y Piastri golpean primero y convierten a McLaren en el orgullo patrio del GP de Gran Breta?a. La superioridad es importante para ser solo viernes, m芍s de cuatro d谷cimas con respecto al tercero, P谷rez (0.434). Que ni siquiera fue Verstappen (7?, 0.684), en el en谷simo ejemplo de que Red Bull ya no tiene la renta de la que disfrut車 en los 迆ltimos dos a?os. Y cuando crecen los rivales, aumentan tambi谷n los problemas. Al otro lado de la rotonda, en el imponente campus de Aston Martin, trabajan a fondo para dar la vuelta a una temporada que se tuerce por la falta de mejoras, que no de piezas nuevas. Este fin de semana, Alonso y Stroll estrenaron un aler車n delantero nuevo que cambia poco con respecto a su predecesor (se refuerza la fiabilidad). Y para Hungr赤a, dentro de dos semanas, se prev谷 un paquete aerodin芍mico con suelo nuevo que pueda servir de base para un AMR24 m芍s estable.
AS visit車 las vanguardistas instalaciones de Aston Martin. El primer edificio que sirve de oficina para el equipo de dise?o est芍 operativo desde el a?o pasado. Ahora trabajan en el segundo (simulador) y el tercero, con un t迆nel de viento que funcionar芍 a partir de enero de 2025 y dar芍 servicio al coche de 2026. All赤 tambi谷n est芍 la maquinaria con la que fabricar芍n su primera caja de cambios, que se debe ensamblar a la perfecci車n con la unidad de potencia de Honda. El despliegue es imponente. La simplicidad tambi谷n. En esa casa no faltan recursos. Los ocho podios y el cuarto puesto de Fernando en 2023 fueron un premio, pero es evidente que los resultados no terminan de llegar en un 2024 con altibajos. Tuvieron un gran coche a una vuelta en el primer cuarto de la campa?a pero se han desdibujado desde mayo.
Tom McCullough, jefe de prestaciones, se explica: ※Hay caracter赤sticas en el balance del coche que lo hacen m芍s dif赤cil de ajustar y conducir. Es todo relativo, este coche es mucho mejor en cuanto a velocidad que el del a?o pasado, tiene m芍s carga aerodin芍mica y otras caracter赤sticas. Pero luego hay altibajos en los resultados§. Para el GP de Hungr赤a anticipa evoluciones relevantes: ※Ser芍 un cambio razonable en algunas filosof赤as del coche. Aunque siempre es relativo. El coche no va a pasar de donde est芍 ahora a delante de la parrilla. Es cuesti車n de ver si vamos por la buena direcci車n y por cu芍nto. Las piezas principales est芍n previstas para Hungr赤a, aunque tambi谷n habr芍 piezas espec赤ficas (de baja carga aerodin芍mica) para Spa§.
En ese contexto, se apreci車 una leve mejor赤a del Aston en la primera sesi車n de entrenamientos (Stroll fue 2?, Alonso 6?) que se matiz車 por la tarde (Stroll, 9?; y Fernando, 11?). Si hay brotes verdes, son muy incipientes a迆n. Si bien en circuitos de curva r芍pida como Barcelona y Austria estaban detr芍s de rivales de la zona media y ahora s赤 se asoman como quinta fuerza por detr芍s de los cuatro grandes, que cada vez son m芍s fuertes. Delante, solo Hulkenberg (4?, 0.441) alter車 el orden establecido en una pista ventosa y dif赤cil, con el asfalto m芍s bien templado. Lleg車 a llover a lfinal de la sesi車n y puede volver a suceder el domingo. Sainz fue octavo (0.700), a una d谷cima de Leclerc y justo por detr芍s de Verstappen. Habr芍 pistas McLaren, hay pistas Red Bull. Pero da la sensaci車n de que ya no quedan casi circuitos para este Ferrari.