Aston Martin no se resigna
¡°Esperamos ganar algunas d¨¦cimas para volver a pelear¡±, reafirma Blandin, jefe de aerodin¨¢mica, a AS. Alonso tendr¨¢ las mejoras desde los Libres 3.
Ning¨²n paquete de evoluciones de Aston Martin ha mejorado al mismo nivel relativo que el resto de escuder¨ªas, posiblemente desde 2023. Por eso, las novedades de este fin de semana en ?mola con suelo nuevo, difusor, tapa de motor, beam wing y halo componen un ambicioso paquete que genera tanta expectaci¨®n como justificadas dudas. Por ahora, solo Stroll lo utiliz¨® para poder comparar de manera exhaustiva con la especificaci¨®n antigua, que llev¨® Alonso. Por la noche, los ingenieros evaluaron y decidieron montarlas en ambos coches desde los Libres 3 del s¨¢bado.
Pero no se traen piezas desde la f¨¢brica para hacer experimentos, sino para hacer el coche m¨¢s r¨¢pido. En medio de tanto lenguaje cient¨ªfico, el jefe de aerodin¨¢mica de Aston Martin, Eric Blandin, desliz¨® a AS que se agarran a este paquete como si fuera un aut¨¦ntico salvavidas para el AMR25: ¡°Hay que asegurarse de que el paquete funciona. Pero esperamos ganar algunas d¨¦cimas en comparaci¨®n con nuestros rivales para volver a pelear. Las ¨²ltimas carreras no han sido buenas para nosotros, tenemos que volver a ser competitivos¡±.
El ingeniero franc¨¦s tambi¨¦n confirma que Newey, desde el pedestal del proyecto de 2026, ha echado un vistazo a todo lo relativo a 2025: ¡°Su principal trabajo est¨¢ en el coche de 2026. Su experiencia y su manera de pensar alrededor del coche es fundamental, mientras dise?a la aerodin¨¢mica est¨¢ pensando en las din¨¢micas del veh¨ªculo. Nos ayuda a dar grandes pasos hacia adelante. Su trabajo en la oficina es 2026, pero cuando vamos a comer juntos hablamos de lo que hemos encontrado en cada fin de semana, y nos hace comentarios, que son muy ¨²tiles¡±.
Se habla del AMR25 en la sobremesa
El del GP de Emilia Roma?a se trata del primer paquete desarrollado parcialmente en el nuevo t¨²nel de viento de Aston Martin, que Blandin ensalza: ¡°Tiene una configuraci¨®n completamente diferente de la que utiliz¨¢bamos en Mercedes, un paso en la buena direcci¨®n. Una mejor herramienta que la de Mercedes. Pero el t¨²nel de viento no lo dice todo, aunque te da respuestas ligeramente mejores¡±.
El franc¨¦s lleg¨® a Aston en 2023, vivi¨® los ¨¦xitos de Alonso (ocho podios) y tambi¨¦n la ca¨ªda en picado de los sucesivos monoplazas: ¡°No creo que seamos el ¨²nico equipo con dificultades, aunque probablemente tenemos m¨¢s que otros. Esperamos que nuestro t¨²nel de viento nos d¨¦ mejores respuestas. Estamos revisando el proceso. Lo hemos aprendido en las ¨²ltimas dos temporadas. Hicimos un buen coche en 2023, pero luego no se hizo el progreso necesario. Ahora tenemos que mejorar esa organizaci¨®n¡±. Mientras Newey se asienta, conviene que el AMR25 haya tocado fondo ya. Aunque es un buen s¨ªntoma que el genio brit¨¢nico haya dejado de evitar cualquier relaci¨®n con el monoplaza del a?o en curso.
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