Aston Martin est¨¢ en la pelea
McCullough analiza los libres mientras el equipo busca el nivel ¨®ptimo de carga aerodin¨¢mica para no descolgarse en las rectas.
Aunque las velocidades m¨¢ximas del viernes en Monza pueden enga?ar (el DRS iguala a los coches independientemente de la configuraci¨®n aerodin¨¢mica a la que recurran), s¨ª se aprecia que Williams, Ferrari o Alfa Romeo presentan m¨¢s velocidad punta y menos resistencia al aire; y que Mercedes, Aston Martin o McLaren est¨¢n en la zona baja, aunque eso no signifique que vayan a ser menos competitivos. Los reglajes del GP de Italia son un compromiso entre velocidad en las rectas y un m¨ªnimo carga para no dejarse todas las d¨¦cimas en las curvas.
Tom McCullough, director de rendimiento de Aston Martin, comenta con AS que quiz¨¢s otras escuder¨ªas rivales han optado por alerones traseros m¨¢s peque?os: ¡°Hay muchos an¨¢lisis en proceso. Algunos llevan alerones m¨¢s peque?os y son m¨¢s r¨¢pidos en las rectas, nosotros intentamos buscar el mejor balance. Podemos afinar y elegir en funci¨®n del compromiso entre velocidad en curva y en recta¡±.
Definir¨¢n el set-up antes de los Libres 3 y pondr¨¢n a los coches de Alonso y Stroll la misma configuraci¨®n, no hay tiempo para experimentos cuando el canadiense ni siquiera pudo rodar este viernes (por la ma?ana le tocaba a Drugovich y por la tarde, se averi¨® el sistema de inyecci¨®n de combustible). ¡°Probablemente decidiremos el mejor ¡®set-up¡¯ y dedicaremos el tercer entrenamiento para acostumbarnos a la velocidad, a los rebufos, a que Lance se acostumbre al coche¡±, explica McCullough. ¡°Hemos hecho mucho trabajo de simulaci¨®n, tambi¨¦n hemos competido en circuitos como Spa con niveles de baja carga aerodin¨¢mica y poco ¡®drag¡¯. Hemos hecho algo de test, queremos un coche r¨¢pido en las rectas y r¨¢pido en las curvas¡±.
No hubo tiempo, y sobre todo no hubo neum¨¢ticos suficientes, para hacer tandas largas: ¡°Asignamos las ruedas que queremos utilizar a partir del s¨¢bado y utilizamos las otras. Tambi¨¦n influyeron las banderas rojas, nosotros provocamos una de ellas, pero no ha habido tandas largas propiamente dichas. No es ideal¡±.
El ingeniero brit¨¢nico no se asusta por la aparente competitividad de McLaren, segundos con Norris con cierto margen sobre Fernando: ¡°Siempre quieres tener el coche m¨¢s r¨¢pido, McLaren fue fuerte. La vuelta de Fernando fue pronto, luego hicimos algo de pruebas y estar¨¢ m¨¢s cerca el s¨¢bado¡±. Del asturiano dice: ¡°No estaba tan contento en el primer entrenamiento como en el segundo. Hemos hecho progresos¡±. En cuanto al juego de rebufos que se espera que sea la clasificaci¨®n, desliza: ¡°Depende del nivel de aler¨®n que lleves, si llevas poco aler¨®n el rebufo no tiene tanto valor; si llevas mucho aler¨®n, el rebufo vale m¨¢s. Es significativo¡±. Ahora, a trabajar.
