Alonso y Sainz, contra el des¨¢nimo
El arranque de los espa?oles es el peor desde 2019. El AMR25 pide a gritos la intervenci¨®n de Newey y Carlos necesita acercar el Williams a su estilo.
La segunda edad dorada de la F¨®rmula 1 en Espa?a ha tenido un final abrupto en la temporada 2025. El regreso de Alonso al deporte y la llegada de Sainz a Ferrari propiciaron 34 podios, cuatro victorias y muchas horas de protagonismo en las retransmisiones. Fernando volvi¨® al podio con Alpine y se volvi¨® un habitual con el primer Aston Martin, acab¨® cuarto aquel Mundial de 2023. Y Carlos fue siempre aspirante a todo vestido de rojo Ferrari. Pero este a?o, visto el t¨ªmido arranque, hay que revisitar las expectativas para no caer en la frustraci¨®n. El asturiano suma cero puntos, es su peor arranque desde los tiempos de McLaren Honda (2015-2017) con un AMR25 gris, en la peor de las acepciones. Y el madrile?o no termina de explotar las fortalezas del Williams, suma un punto cuando su compa?ero, Albon, no se ha bajado del Top-10.
El estado de alarma para ambos pilotos es compartido, aunque las razones son diferentes. En el caso de Alonso, el Aston Martin no ofrece mucho m¨¢s. Las primeras evoluciones que puedan llegar en las pr¨®ximas carreras empezando por Bahr¨¦in ser¨¢n discretas, se mira m¨¢s hacia Miami e ?mola en busca de un punto de inflexi¨®n. El AMR25 es uno de los coches que menos ha progresado en los ¨²ltimos 12 meses en cuanto a tiempo por vuelta. Promedia ocho d¨¦cimas, la mitad que el resto de la parrilla.
El propio Fernando transmit¨ªa a AS en Suzuka: ¡°Los puntos son tarea imposible con las prestaciones que tenemos y no deber¨ªamos exigirnos puntos porque tenemos lo que tenemos¡±. Fue 11? en Jap¨®n, donde Stroll rod¨® ¨²ltimo durante todo el fin de semana. Mientras Newey se centra en el coche de 2026, ya hay voces en la prensa brit¨¢nica que instan al ingeniero estrella a tratar de salvar el 2025 con alguna evoluci¨®n desesperada. Est¨¢ justificado: la sensaci¨®n de falta de rumbo en la f¨¢brica, sin un paquete de evoluciones a la altura desde hace 12 meses, obliga a la intervenci¨®n del gran dise?ador ejecutivo que han fichado a golpe de talonario.
Periodo de adaptaci¨®n
En cuanto a Sainz, hay m¨¢s motivos para la esperanza y necesidad de paciencia. El espa?ol lider¨® los test de pretemporada en Sakhir y fue capaz de extraer prestaciones al coche casi sin esfuerzo. El problema vino cuando en Australia se encontr¨® otras caracter¨ªsticas en el FW47 que le hab¨ªan construido. Ha habido algunos cambios en las ¨²ltimas semanas, y en Jap¨®n estuvo a 53 mil¨¦simas de Albon en lugar de las tres d¨¦cimas de las carreras anteriores. Aun as¨ª, salvar la Q3 es hoy indispensable para aspirar a los puntos visto el potencial de los Racing Bull y Haas y la superioridad de McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull. Y Carlos necesita estar al m¨¢ximo nivel con un monoplaza que todav¨ªa le resulta extra?o. ¡°Sigo pilotando como hay que pilotar un Williams, en vez de como me gustar¨ªa a m¨ª llevar un coche de F¨®rmula 1. Sin ir cien por cien c¨®modo y pensando mucho mientras piloto¡±, trasmiti¨® a este medio.
En este contexto, ni Sainz ni Alonso participar¨¢n en los primeros entrenamientos libres del GP de Bahr¨¦in. Este a?o es obligatorio ceder cuatro sesiones por equipo a pilotos j¨®venes y ambos renuncian a la suya en Sakhir porque es matinal en un gran premio vespertino y porque la pista est¨¢ ya muy trabajada por las escuder¨ªas. Carlos la echar¨¢ m¨¢s de menos que Alonso, ¨¦l s¨ª necesita esos kil¨®metros de experimentaci¨®n con el coche. Sin embargo, hay que tirar de estad¨ªsticas: en 2019, Sainz tampoco sum¨® puntos con el McLaren en tres primeros grandes premios aciagos y aquella termin¨® siendo su temporada de confirmaci¨®n en la F¨®rmula 1. Hasta de una temporada gris pueden salir podios o buenos resultados. Y es que el horizonte ut¨®pico de 2026 no puede ocultar la realidad de Aston Martin y Williams: es imposible explotar el pr¨®ximo cambio reglamentario sin hacer un buen 2025.
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